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Ich kenne das Problem zu gut vom Crossen. Ging soweit das die Kimme rot war, tierisch gebrannt hat vorallem wenn noch Sand reinkam und ich mir die ganzen Arschhaare abgerubbelt habe Abhilfe hat sone Protektionhose gebracht die eingenähte Polster hat.
immer des rumgepupse man sei zu klein.... wenn du willst würdest du auch mit einer der ersten lc4 enduros klar kommen die echt hoch sind. es ist nur ne sache der fahrtechnik und am anfang vll bissl gewöhnungsbedürftig aber kannte auch mal eine mit 1.60 größe die enduro gefahren ist, an der ampel stand sioe halt imme rneben dem bock... wenn man nur will geht alles
n hakenring wäre auch bei hochdrehenden motoren scheiße;-) leg ihn mit einer seite in die nut und dann vorsichtig ringsrum mim schraubenzieher entlang drücken bis es flupp macht
naja es geht einfach um den sound, das klingt wie mein rasenmäher unter last.... und wenn man merkt das es von gang zu gang massiv zäher wird ist das eher lustig, anstatt begeisternd das video jedes mal von neuem zu gucken. und ja tut mir leid das ich mir 2005 nur son uralt mofa von 2005er husqvarna leisten konnt, da kommt mir gerade einfach nurso der brutale neid über auf son sattes brrennneisen ala megelli
In der Beschreibung stehts falsch; Kolbenrückstand ist gefragt und nicht Überstand. Kolbenüberstand ist wenn der Kolben im OT über den Zylinder hinaus ragt und wir suchen hier den Rückstand, sprich der Kolben steht tiefer im Zylinder drin. Messen: Zylinderkopf demontieren un dZylinder drauflassen. Dreh den Motor auf OT (oberer Totpunkt), Dann mit einem Tiefenmaß oder Messschieber an der Zylinderwand runter messen bis auf den Kolben. Somit hast du Wert X und das ist der Kolbenrückstand. Angenomme...
so siehts aus, sie muss drehen... klar musst du den 38er sauber abstimmen aber nen keihin pwk is somit einer der bestens flachschieber für 2 takter nach nem lectron... aber wenn die gut abgestimmt is hste ne geile drehzahlsau, was meinst warum eig sogut wie jeder 125er crosser 38er gaser drauf hat außer kx 125 mit teilweise 36ern.
ja eben wa sstellst dich da denn so an? nimmst was im gewünschten ducatirot mit und gibst es dem lacker. danach mixt er den lack und dann siehst auch kaum nen unterschied und die sache is gübstiger ;-)
usst sehn was du willst umso größer der GAser umso weniger Drehmoment wird auch untenrum kommen in den meisten Fällen. Könntest auch nen sauber abgestimmten 38er Keihin PWK versuchen
machst mit nem 2mm lötzinn durchs kerzenloch und gut is
ok sonst halt den kopf passend abplanen, sollte ja nicht das problem sien oder eben den zylinder ein stück einkürzen und falls sie o ringe als diochtung hat die nuten nachstechen.
Sooo heute mal wieder weiter gemacht, das Projekt hat ein wenig geschlafen da ich andere Probleme hatte und keine Zeit dafür. Aber nun habe ich mal bissl laminiert, im Seitendeckel rumgefräst (im letzten Bild gut zu sehen), Ventilspiel gecheckt,Lampenhalterung gebaut, angefangen den Rahmen von unnötigen Halterungen zu befreien und überlegt wohin die Elektrik kommt.
ürde da eher die kanäle anpassen und vll. ne 2te fußdichtung drunter das du die steuerzeiten a weng hochsetzt und die obenrum besser ausdreht...
Onst geh mit der Schraube zum Schraubenfachmann und zeigse ihm wenn du nicht wieter weißt;-) Matze Messschieber nicht Schieblehre*klugscheiß
Zitat von »matze_w« existieren die probleme nach lpg umrüstung immer noch, die einspritzdüsen sollen "verschleissen" ? musst auch sehen welches material deine siztzrunge haben, viele sitzringe vertragen sich nich mit lpg, sprich die sitze schlagen sich teilweise 2-3m rein und ventile brennen ab
würde es überarbeiten lassen und genaua uf dein gewicht trimmen, am ende holst dir n gebrauchtes was auch ausgelutscht und hast nix gewonnen
sehr geil digga, kommt eig noch ne höckersitzbnk?
achsooooon ring isses, sorry mein fehler ja dann is logisch wenn die feder überlappt das ssich nix mehr tut... hatte gerad nur grauguss oder chromringe im kopf die von ner spiralfeden gespreit werden. schon lange nichts mehr mit dene zu tun gehabt öetzt ma bei der exc
jepp wenn der umgedrhet montiert war sollte sie schon immer gesoffen haben da er dann ja unter umständen wie ne pumpe funzt. wenn du stoß an stoß montierst hats aber nischt mit der spannung zu tun weil die auch nen gewissen stoßspiel haben sollten die spannung kommt vom ring selber oder einer feder... willst nich neue ringe verbauen und die nuten ordentlich reinigen, die müssten doch voll zugekokt sein sodass sich die kolbenringe im betrieb garnicht mehr drehen.
bei soviel öl wirds eher der ring sein, da müsste die führung schon derbe ausgejuckelt sein und dadurch die schaftdichtung extrem hinüber
Dienstag, 16. April 2024, 19:47 UTC+2
