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Angebot erzeugt Nachfrage. Manchmal ist die Welt der Warenströme so wunderbar einfach. Da jammern etliche, auch in der Motorradbranche, weil ihre altbekannten Produkte nicht mehr so gehen wie noch vor wenigen Jahren. Dann krempelt Honda die Ärmel hoch, stellt ein pfiffig und preiswert gemachtes Mittelklasse-Motorrad hin – und stürmt damit die Zulassungsliste. Wie das' Nun, man gibt den Leuten ein 600 Euro teures ABS, man gönnt ihnen aufpreisfrei ein Ergonomie-Paket mit Verstellmöglichkeit von Sitzbank und Lenker. Schöner aussehen als andere tut die CBF nämlich nicht. Sie hat auch keinen Zwölfzylinder, nicht einmal üppig Leistung, denn Hondas Ingenieure erkannten messerscharf, dass es jenseits der Stammtische darauf ankommt, was die Fahrer wirklich im Griff haben. Deshalb erzogen sie den einst in einer CBR 600 gestarteten, flüssigkeitsgekühlten Vierzylinder zu besten Manieren. Der robuste Vierventiler hat keinen unberechenbaren Bumms, keine Drehmomenthänger oder sonstige Tücken. Der schnurrt einfach die Drehzahlleiter rauf oder runter und macht Freude. Voran geht’s natürlich mit 78 PS auch noch, viele haben das nur vergessen. Das Fahrgestell bietet ebenfalls gut Abgehangenes, angefangen beim aus den Hornet bekannten und bewährten stählernen Zentralrohrrahmen. Weiter über eine straffe, bei kalten Temperaturen sogar sehr straffe konventionelle Gabel und ein in Basis und Zugstufe verstellbares Federbein. Alles so arrangiert, dass quickes Handling mit gelassener Kurven- und Hochgeschwindigkeitsstabilität einhergeht und dass auch im Zweipersonenbetrieb noch genügend Reserven bestehen. Wer dieses Gesamterlebnis noch allroundiger gestalten möchte, kriegt für weitere 300 Extra-Euro eine ziemlich wirkungsvolle Halbverkleidung mit höhenverstellbarer Windschutzscheibe. Da freuen sich Groß und Klein. Ach ja: Im ABS-Aufpreis ist ein Hauptständer enthalten. Sonst noch Wünsche'

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