Ich versteh nciht, warum ihr euch alle 400cmm maschinen kauft! Die machen meiner meinung nach ABSOLUT keinen spaß! Man drhet oisch tot und wartet auf den kick, da muss man schon wieder hochschalten. ein guter freund von mir, der jetzzt leider beim bund ist hatte die ZXR. Gefällt mri einfach nciht! Und man merkte ihr das alter an... 10 Jahre eben, das merkt mans chon beim fahren. alles eben anders!

Nein, ein Problem natürlich nciht. Man merkt es eben nur an der Verarbeitung und allem drumm herum. Haste mal versucht, bei dem Mopped irgendwas zu reparieren? das ist noch etwas ungeordneter gebaut als modernere Moppeds

Naja, ich mag eben keine Vierzylinder, weil die mir zu schwachbrüstg erscheinen, aber wie Du schon richtig gesagt hast, sind Geschmäcker ja zum glück verschieden!

War ja auch nicht bewertend, sondern objektiv. Motorräder werden heute etwas "praktischer" aufgebaut


Aber ansonsten viel Spaß mit dem Möp!

Ihr labert etwas quatsch hier

Bei V2s musste erstmal, wie bei jedem Motor (ausser Single vielleicht) zwischen touren und sportmotor unterscheiden. Das gibts selbst bei reihenvierern ala XJR, die eben nicht auf Spitzenleitungen im Drehzahlzenit setzen sondern auf durchzugskraft.

Ein tourenV2 ala Chopper, auf den triffts schon zu, was du geschrieben hast. Ein mitteldingV2 ala Reiseenduro ist eben auch auf mittlere Drehzahlen ausgelegt.

Ein Sportlicher V2 hat, gegenüber nem reihen4zylinder den vorteil, dass er viiiel eher losprügelt über ein viiiel breiter nutzbaren bereich und den nachteil, dass er eben nicht die maximalstärke wie ein R4 hat. Das V2s keine Drehzahlen vertragen ist totaler quatsch und das mit den 6000... tz... Ich kann dich ja mal auf meiner SV mitnehmen, solltest Du hier in der Nähe wohnen: Ab 3000 legt sie los (beid er drehzahl schläft ein R4 noch), steugert sich stätig bis 6000 und dann gehts da ab wie nix, bis 8000, dann gibts nochmal nen kick, bis dann bei 10000 der rote anfängt und bei 11500 der brgrenzer einspringt.

Ein R4 macht das anders: Da gehts erst ab 8-9000 los (600er), davor kommt schon was, aber eben im vergleich quasi nichts! und dann zieht er stärker als der V2 bis sagen wir mal 14000. Aber da man ja nciht immer in hohen drehzahlen fahren kann, nehm ich lieber den V2. ein drehzahlband von 3000 bis 10000, und keine wartezeit mehr auf leistung! Das bietet kein anderer. Einem Single z.B. fehlt es obenraus an luft, ab 120 (DuekII) kommt da nciht mehr viel und alles wird zäh.

Nochmal zu deinem Text: Das einzige, was an meiner SV vibriert sind meine Beine, wenn ich sie richtig stark an den Tank presse.

Schaut euch mal um! Nie gab's so viele V2s wie jetzt und ihr geht immer noch davon aus, dass V2s nur Choppern zustehen!

Die Hodgson Ducati dreht beispielsweise bis 13500!


Der unterschied zwischen V und R bei 2zylindern ist eben die kraft untenraus und der sound, R2s klingeln eher blechern, während V2s bassig brummen.

Quoted

Original von sleepwalker
hm, schönes motorrad

die war in mobile drin, richtig? habe ich mir nämlich angeguckt und wäre jetzt sommer gewesen hätt' ich sei mir gekauft *gg*

viel spaß damit.

nee, ist von nem Bekannten aus Bayern abgekauft, wurde von seiner Frau gefahren mit SB-Lenker und allem scheiß... ist sofort alles wieder rückgebaut worden

So langsam wird auch voll das Kampfgerät: BOS-TITAN, Öhlinsgabel, WPR Heckhöherlegung, Racingscheibe, und so weiter...

Bald ists ne japanische Ducati