Das Hinterrad bringt überhaupt keine Bremsleistung auf.
Bei einer optimalen Bremsung liegt das Gewicht zu einem Großteil auf dem Vorderrad. Durch den zusätzlichen Druck können dort höhere Bremsverzögerungswerte erreicht werden.
Wenn du leicht(nur leicht kein richtiger Stoppy!) das Hinterrad über dem Boden hast, dann bremst du besser, als wenn du vorne weniger stark bremst un dann die minimale Zusatzbremse durch das Hinterrad benutzt.

Frag mal die richtigen Experten, und das sind Profi Rennfahrer und nicht ADAC Leute.
Manche Leute da bremsen leicht (das heißt nur ganzen leichten Druck auf das Pedal, ohne regulieren) mit der Hinterradbremse mit. Manche gar nicht.
Das ganze ist so eine Glaubensfrage und hängt etwas von dem Fahrstil dann auch ab.
Durch das Mitrotierende Hinterrad bekommt man eine zusätzlcihe Kreiselstabilität, was beim Bremsen durchaus hilft.
Die leichte Bremsbelastung hinten dient einem verzögern des Reifens, dadurch kann man einen Drift beim Kurveneingang besser kontrollieren (Das muss man aber lernen!). Jeodch ist das nicht wichtig bei einer Vollbremsung.
Da konzentrier ich mich lieber voll auf die Vorderradbremse und nutze die Stabilität des Hinterbaus.
Wenn mir dann noch meine Bremse vorschreibt, das ich auch noch hinten mitbremse (Integralbremse), ja das ist ja dann noch schlimmer.
Die Hinterradbremse bringt nur was bei Motorrädern die hinten sehr schwer sind, zB Chopper u.ä..


ABS bringt übrigens nur bessere VErzögerungswerte, wenn der Fahrer
a) nicht bremsen kann ohne ABS
b) der Straßenbelag nicht optimal ist, wodurch die Einschöätzung des Bremsdrucks ohne ABS schwerer ist.

AUf trockenem Belag wirst du mit ABS nicht eine bessere Bremsung hinlegen, weil das Teil ja immer nachregeln muss, auf und zu ...
Das ist schlechter, als wen man die ganze Zeit am optimaldruck arbeiten kann, was am BIke durchaus möglich ist ... wenn man es drauf hat.


Ich sage aber nicht, ABS gehört abgeschafft.
Für Tourer und Leute, die es nicht lernen wollen/können, ist es sicherlich sinnvoll.
Nur wie gesagt: Die Leute verlassen sich dann nur noch auf die Technik und lernen nichtmehr selbst, was da passiert, was man machen muss.

Wenns Vorderrad blockiert, zieht es am Lenker und es kippt dann vorne weg, wenn du nicht schnell genug reagierst.
Das liegt an dem Nachlauf/Lenkkopfwinkel.
Je Größer der ist, desto unempfindliher reagiert das Fahrwerk auf blockieren.
Bei einer schnellen Reaktion kannste die Bremse wieder lösen, und es passiert nichts.
Wenn die Straße trocken ist, dann geht das Hinterrad hoch bevor das Vorderrad blockiert.
Es sei denn man hat einen scheiss Reifen.
Bei einer Einscheibenbremse vorne, mertk man dann auch, wie sich die Gabel verwindet beim starken anbremsen.


Wie man es merkt: Erfahrung am Druckpunkt, wie das Motorrad reagiert, wie "leicht" das Heck hinten wird.
AUf nasser Straße, merkt man halt vorher, wenn es schon leicht am Lenkrad zieht, dass das schon am Limit ist.
Aber ich gebe zu, dass das schwierig ist.



Beim Hinterrad blockieren, dann merkste, wie es hinten nimmer rollt, dann schmiert das einfach nur, und wenn du nicht gerade drauf sitzt etc, dann geht halt das Heck leicht weg.
Man sollte da nur vorsichtig sein, wenn du zu schräg hinten bist, und zu schnell, dann gibts nen Bremshighsider, wenn du dann dir Bremse löst.

Ja wenn da nen vernünftiger Gabelstabi bei ist, dann verwinden die sich auch nicht *g*.

@Spider

Naja der Me1 ist ganz okay, aber uach net nen Top Reifen, auf der Renne hat er nichts zu suchen.
Und was auch sien könnte:
Reifen kalt, Reifen zu alt.
Und man sollte sich immer auf die Arme stützen, und nicht nach hinten lehnen. Durch das Gewicht nach hinten legen, vrschlechtert man auch den Grip am Vorderrad beim Bremsen.
Und ruckartig voll ziehen kann das Rad auch blockieren lassen, man sollte da schon ein gewisses Gefühl walten lassen.