Zitat

Original von >>rápido>>
aber ne 900ccm 2Takter... ich weiß nicht. würd ich mir glaub ich nicht holen. aber geschmackssache...

Wird's wohl auch nie geben, weil es doch ein ganz klein bisschen zu unfahrbar wäre......

Aslo ich hoffe auch das dadurch die 2T am leben bleiben.
Ein 900ccm 2T glaub ich auch nicht das es den mal geben wird. Bei ner CR500 die ja auch ein 2T ist dreht ja schon im Standgas das Hinterrad durch!!!
Weiss jetzt eigentlich ma jemand was der Kolben kosten soll?
Tschö

Naja aber der Sound bleibt doch der gleiche oder???

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Original von Wallimar
Bei www.mozzi-kolben-onlineshop.de


Erst lesen, dann denken, dann schreiben...


Ciao...Wallimar

ganz toll mein held *streichel*

du kannst auch nur aufmucken gell?

seite kann nicht angezeigt werden

!!!du bist spitze RIP!!!!! MEIN HELD!

LIES DEN BEITRAG DANN WIRST DU FESTSTELLEN DASS ES DEN NOCH NET ZU KAUFEN GIBT!

Deshalb auch die Adresse von Wallimar

Genau so wie Vission es sagt, war es gemeint...

das ganze mit der "neuen" erfindung ist total übertrieben....

es gab auch schon früher versuche mit kolben bei denen verschiedene materialien verbaut wurden gemacht.

Und an die Leute die meinen sie können sich jetzt so nen kolben kaufen und einbauen, sparen dann das 4 fache an öl. träumt weiter !
Die Lager werden das nicht lange mitmachen, weil diese das öl nötiger haben als der kolben.

Mit einer Mischung von 1:100 frist ein Kolben nicht schlagartig, aber die Lager verschleißen ein vielfaches schneller.

Das ganze hat nur Zukunft in einem Motor indem alles auf die geringe schmierung "eingestellt" ist

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Original von Mikx_5

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Original von rs

denk ich nicht das das möglich ist, ein 2t hat halt ein sehr schmales drehzahlband, er wird nie an die eines 4t herrankommen.
aber son 2t bums is doch was feines

Schmaler ist es, aber eben stärker. ;-)

Zitat

Original von rs
Zu frühzundung: nicht extreme frühzundung, aber bei hohen kolbengesch. muss die zündung etwas früher als vor OT zünden damit das gemisch sich rechtzeitig entzündet usw. bei niedrigen oktanzahlen und hoher verdichtung könnte das probleme geben.

Verdichtung und Oktanzahl ist beim 2T recht unspektakulär, gehen wir davon aus, dass (hoffentlich) mal ein 2T mit 900 ccm gebaut wird, und der dann 180 PS hat, so würde eine geometrische Verdichtung von ca 10:1 ausreichen.
Und dafür benötigt man wiederum kein Super-Benzin.
Ich fahre derzeit mit 13 : 1 auch Normal-Benzin.
Würde mir also darüber keine Gedanken machen.

hehe son 900ccm 2t wär mal richtig geil
1:13 und normalbenzin? was für en quetschspalt fährst du?
planer kolbenboden oder gewölbt?

bei der rs ist ja ein quetschspalt von über 1mm serie, glaub ich. und 12:1 verdichtet. und benötigt auch super.

Das ganze würde funktionieren. Wenn das Gemisch woanders als im KW raum vorkomprimiert werden würde. Dadurch könnte man auf Getrennschmierung (nix mehr Überströmer) umsteigen. erklärs nacher genauer

super bzw + bringt sehr wohl ps nämlich 1-2 wurde von einem oldtimermagazin getestet

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Original von RS Rider
Das ganze würde funktionieren. Wenn das Gemisch woanders als im KW raum vorkomprimiert werden würde. Dadurch könnte man auf Getrennschmierung (nix mehr Überströmer) umsteigen. erklärs nacher genauer

konnt ich mir nicht voerstellen. dann brauchst du ventlie, wenn du ohne überströmer arbeiten willst, dann musste heir was ändern, da was
und ruck zug haste aus einem 2t ein 4t gemacht

Zitat

Original von rs

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Original von RS Rider
Das ganze würde funktionieren. Wenn das Gemisch woanders als im KW raum vorkomprimiert werden würde. Dadurch könnte man auf Getrennschmierung (nix mehr Überströmer) umsteigen. erklärs nacher genauer

konnt ich mir nicht voerstellen. dann brauchst du ventlie, wenn du ohne überströmer arbeiten willst, dann musste heir was ändern, da was
und ruck zug haste aus einem 2t ein 4t gemacht

man könnte ja die Überströmer beibehalten, aber der Spit durch Einspritzung in den Zylinder bringen...

ja genau so mein ich das wie Alex KTM das gesagt hat.

Also du hast so zusagen die Überströmer als Kerben oder Vertiefungen in der die Einspritzdüse(n) sitzt/sitzen.

Und Kolbenschmierung wie beim 4-Takter.

Das ganze gabs schon mal!!!


BIMOTA VDUE
edit: Mit den Einkerbungen is es bei der Bimota net so gewesen die hatte die Einspritzung so viel ich weiß im Zylikopf sitzen und konnte somit das Gas freigeben, wenn der Auslass schon fast geschlossen war. Daher die theoretischen (wenns gefunzt hätte) guten Abgaswerte.


Hat aber nie gescheit gefunzt.

Zumindest vom Chip her.



Man könnte das ganze aber so machen, dass die Überströmer abgedichtet sind wenn der Kolben am OT ist, und die Einspritzdüse unter Druck steht.

Dann kannst du zwar sehr krasse Mischungsverhältnisse fahren, aber man kommt an die Abgaswerte (Luftüberschusszahl/Lambda) nicht ran, an die man kommen sollte, da immer noch zuviel unverbranntes Gas über den Auslass hops geht.


Da würde es viele theoretische Möglichkeiten geben, aber nur die wenigsten würden funktionieren...

... vom technischen als auch vom physischen her.


Ach ja net das ÖL trägt dazu bei, dass der 2T so schlechte abgaswerte hat sonder das unverbrannte gemisch.

Diese werde könnte man auch noch drücken, wenn man einen sich verändernden Resonanzkörper hätte. Naja die AS verbessert auch ein wenig die Abgaswerte im unteren drehzahlbereich, da sie ja den Auslass verkleinert und somit weniger unverbranntes gas austreten kann, der gute nebeneffekt (wegen dem die AS auch eingebaut wird) ist, dass die Auslassteuerzeit verändert/verzögert wird und somit man mehr drehmoment (Durchzug) im unteren Drehzahlbereich hat.


Aber da drüber könnte man echt hunderte von Seiten schreiben.


CU

RS Rider

das allergeilste ist doch das der motor langlebiger wird, und das mit weniger ölverbrauch, keine leistungseinbußen und vor allem mit guten abgasnormen!