beim 2takter sollte man keine motorbremse benutzen beim 4t ists egal

1. Laufen die Maschinen im Winter eh magerer und dann auchnoch zu mager bedüst da Sie offen ist => viel zu mager. Und volla, schon hatte er gefressen. Hast die überhaupt erst warm gefahren?

Zitat

Original von SKD
beim 2takter sollte man keine motorbremse benutzen beim 4t ists egal

Wenn du meinst...

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Original von Tutti

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Original von Tristan

Zitat

Original von SKD
beim 2takter sollte man keine motorbremse benutzen beim 4t ists egal

Wenn du meinst...

aus höheren Drehzahlen solltest du das wirklcih nicht (lange) machen, dann magert das Ding zu stark ab.

ganu so isses, 2 takter können sowas nicht bosonders
haben und können dann auch gelegentlich ma nen
klemmer bzw fresser verursachen

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Original von Tutti

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Original von Tristan

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Original von SKD
beim 2takter sollte man keine motorbremse benutzen beim 4t ists egal

Wenn du meinst...

aus höheren Drehzahlen solltest du das wirklcih nicht (lange) machen, dann magert das Ding zu stark ab.

Die Menge, die die Ölpumpe fördert ist von der Drehzahl des Motors und von der Gasgriffstellung abhängig.
Über die Drehzahl steuert die Pumpe die Pumpgeschwindigkeit und über den Gasgriff das Pumpvolumen.
Somit fördert die Pumpe bei Motorbremse schon mal mehr Öl als im Standgas.
Hinzu kommt, dass im Verteiler vom Gaszug auch noch Technik steckt. Der Zug, der zum Vergaser geht und der Zug, der zur Ölpumpe geht sind auf einer Drehschreibe miteinander verbunden. Durch die verschiedenen Federhärten des Vergasers und der Ölpumpe bewirkt die Gaswegnahme somit nicht gleich eine Hubverminderung in der Pumpe. Zuerst gleicht die Drehscheibe den Zug aus, so dass der Schieber im Vergaser nach unten geht, der Ölpumpenzug diese Bewegung aber nicht sofort mitmacht (Das merkt man auch. Wenn man z.B. an einer Ampel steht, kann die Drehzahl niedriger sein, als sie eigentlich eingestellt ist. Spielt man dann ein bisschen am Gas geht die Drehscheibe wieder in ihre 'Normalstellung' es wird weniger Öl gefördert und das Standgas ist wieder normal.)

Die noch geförderte Ölmenge reicht also bei einer Motorbremse locker aus, um den Schmierfilm im Zylinder zu erhalten, dieser reißt nicht so schnell.
Wenn man selbst mischt sieht das ganze natürlich anders aus.

Zitat

Original von Tutti
nun ich sagte ja auch, man sollte es nicht zu lange !machen.
Aber es kommt ja noch was hinzu:
Das Gemisch wird vie lzu mager (damit mein ich ja nicht das Öl!), dadurch läuft er zu heiß
auch nicht gut.

Hmm.. ich weiß nicht. Klar kommt weniger Benzin durch die Düse, wenn die Nadel drin steckt, aber dafür kommt ja auch nicht soviel Luft durch. Ich denke das gleicht sich einigermaßen aus.

Zitat

Original von Tristan

Zitat

Original von Tutti
nun ich sagte ja auch, man sollte es nicht zu lange !machen.
Aber es kommt ja noch was hinzu:
Das Gemisch wird vie lzu mager (damit mein ich ja nicht das Öl!), dadurch läuft er zu heiß
auch nicht gut.

Hmm.. ich weiß nicht. Klar kommt weniger Benzin durch die Düse, wenn die Nadel drin steckt, aber dafür kommt ja auch nicht soviel Luft durch. Ich denke das gleicht sich einigermaßen aus.

klar, es kommt von beiden weniger....

aber du musst dir das so vorstellen als ob du mit ner
zu kleinen hd dauerhaft bei 11000upm fährst!! das
gemisch magert einfach zu schnell ab und der kolben
überhitzt. denn benzin kühlt

wenn mir jetzt noch einer das verhältnis zwischen pumpgeschwindigkeit und pumphub erklärt..
wenn ich das richtig verstehe, dann wird die ölpumpe zwar über die kw angetrieben, ist also quasi drehzahlgesteuert, aber wenn das teil bei 8000rpm jault, der gasgriff aber auf "null" steht, dann wird nur soviel gefördert, wie der pumpenhub hergibt. und der is bei geschlossenem gas verständlicherweise recht niedrig.
nach dieser überlegung wäre es also doch schädlich, die motorbremse zu benutzen.

Zitat

Original von galland19
wenn mir jetzt noch einer das verhältnis zwischen pumpgeschwindigkeit und pumphub erklärt..
wenn ich das richtig verstehe, dann wird die ölpumpe zwar über die kw angetrieben, ist also quasi drehzahlgesteuert, aber wenn das teil bei 8000rpm jault, der gasgriff aber auf "null" steht, dann wird nur soviel gefördert, wie der pumpenhub hergibt. und der is bei geschlossenem gas verständlicherweise recht niedrig.
nach dieser überlegung wäre es also doch schädlich, die motorbremse zu benutzen.

Hast du das mit dem Verteiler gelesen?

Zitat

Original von Tristan

Zitat

Original von galland19
wenn mir jetzt noch einer das verhältnis zwischen pumpgeschwindigkeit und pumphub erklärt..
wenn ich das richtig verstehe, dann wird die ölpumpe zwar über die kw angetrieben, ist also quasi drehzahlgesteuert, aber wenn das teil bei 8000rpm jault, der gasgriff aber auf "null" steht, dann wird nur soviel gefördert, wie der pumpenhub hergibt. und der is bei geschlossenem gas verständlicherweise recht niedrig.
nach dieser überlegung wäre es also doch schädlich, die motorbremse zu benutzen.

Hast du das mit dem Verteiler gelesen?

sicher, aber wenn ich mir das verhalten an der ölpumpenzugscheibe bei gasgriffveränderung anguck, dann ist diese genauso spontan und empfindlich, gar schon bewegungssynchron mit der schieberbewegung im vergaser.

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Original von Tristan

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Original von galland19
wenn mir jetzt noch einer das verhältnis zwischen pumpgeschwindigkeit und pumphub erklärt..
wenn ich das richtig verstehe, dann wird die ölpumpe zwar über die kw angetrieben, ist also quasi drehzahlgesteuert, aber wenn das teil bei 8000rpm jault, der gasgriff aber auf "null" steht, dann wird nur soviel gefördert, wie der pumpenhub hergibt. und der is bei geschlossenem gas verständlicherweise recht niedrig.
nach dieser überlegung wäre es also doch schädlich, die motorbremse zu benutzen.

Hast du das mit dem Verteiler gelesen?

also ich hab den verteiler auch, jedoch is der fest, d.h
wenn ich am hahn drehe fördert der mehr öl und wenn
nich dann nich...

zu mager, in den hohen drehzahlen nicht eingelaufen, warsch nicht warmgefahren, falsches öl und dann noch die falsche Kerze drinn.... vielmehr kamma garnimma falsch machen..