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Update 8. März 2006 Siehe Threadanfang
Hehe, kurz vor dem "RPM x 1000" Schriftzug hats mir damals den Motor verrissen Tja, so schnell wie das passiert is war nix mit auskuppeln
Ich habs nicht eintragen lasse, das war der Vorbesitzer als Bedingung für den Kauf. Er hatte nur ein Materialgutachten.
hmm, komisch... Meine Moto-Forza GFK Verkleidung wurde vor 4 Monaten eingetragen...
Ja, der Motor macht 16.000 U/M mit... Allerdings dreht er im Fahrbetrieb vielleicht bis 14.000 in den unteren Gängen, dann ist einfahc absolut zu wenig Leistung da. Bei ca. 17.000 U/M fliegt einem dann die KW auseinander WOher ich das weiß? Schonmal erlebt wie aufgrund ner Bodenwelle der Gang raus (und dadurch zwangslufig der nedrigere rein) springt - und das bei Vmax? PS: Die 14.000 sind Schätzwert... Aushalten tut sies nicht und bereits ab 12.000 (echte) ist absolut Sense
Mensch Freaky... Das sind halt 2 Coupés Aber wenn dus genau haben willst: Die beiden Autos haben eine völlig(!) andere Linienführung und Formensprache... Schau dir die C-Säule an, die Motorhaube (Hochgesetzt beim Peugeot, flach beim Claibra), das Heck (geschwungen beim P. kantig beim O.). Insgesamt ist der Peugeot wesentlich geschwungener und moderner, als der recht glatte und kantige Calibra. Schön musst du ihn ja nicht finden, aber für 2 Autos der gleichen Klasse sehen sie schon recht untersch...
Naaaaaaaja... Ist ein Coupé, hat 4 Räder und 2 Türen, damit hat sichs dann aber auch schon mit den Gemeinsamkeiten. ALlerhöchstens noch die Frontscheinwerfer - aber selbst das ist gewagt.
Peugeot 406 Coupé (Serie 1)
Vielen dank Seto, dass freut mich als Autor natürlich doppelt Wir werden uns weiterhin bemühen sowohl qualitiv, als auch quantitiv gute Arbeit zu liefern
Störtebecker, wenn du nur Rennstrecke fahren willst, kauf die ne olle Mito II, das kommt günstiger.
Du solltest dazu schreiben, welche Blackbox (Typ und Hersteller) du hast. Das Umgehungsverfahren utnerscheidet sich zwischen den Boxen teilweise...
Ich frag mich wie lange sich das Märchen vom "das ganze Leben zahlen" noch hält...
Wieso überhaupt ne 125er für die Renne?
Und wenn du da rein geschaut hättest, wüsstest du,d ass das eigentlich ne Panzerfaust 3 ist
So lustig deine Gags manchmal sind Freakdepp, der mitm Zwischengas war jemand anders
Nur würde selbst letzeren ABS nicht weh tun, wenn es erst bei erreichen eines absolut unfahrbaren Zustandes eingreift. Und wenn es das tut, kann ich genauso die Bremse lösen wie ohne... Ich spreche von einem System, das erst im absoluten Extremfall eingreift - in diese Situation kommt nichtmal Mr. Rossi persönlich auf der Rennstrecke... Das wird erst interessant, wenn man z.B. auf Regennasser Fahrbahn in eine Schocksituation kommt - und da ist ABS für den Otto-normalfahrer einfach besser. @Gigak...
Die BMW Systeme tun das nicht, soweit ich weiß - bei einer Supersportler wäre das aber durchaus vorstellbar. Ich glaube aber nicht, dass das bereits so existiert
Das ist schon klar Tutti, aber sobald es das Rattern anfängt, würdest du ohne schon auf deinen vier Buchstaben liegen Darum spreche ich ja von einem ABS System, welches erst dann eingreift, wenn das Rad zu 100% blockiert (hat (spielt sich ja eh im Millisekundenbereich ab))... Es geht ja garnicht um ein System, was dir alle Naslang eingreift. Normalerweise würdest du es also nie mitbekommen - aber eventuell rettet es dir einmal das leben. Zitat weil man sich nicht erschrecken sollte beim Fahren. ...
Ich verstehe nicht, warum alle Rennstreckenheizer sich so gegen ABS sträuben? Ich selbst mag es nicht, wenn mir die Elektronik in unsinnigen Situationen reinpfuscht - wer kann das schon ab? Schließlich will man fahren und nicht gefahren werden. Dennoch bin ich der Meinung, dass ein ABS System auch auf Supersportlern von Vorteil wäre.... Wie (wahrscheinlich) jeder hier weiß - es wurde auch schon mehrfach erwähnt - steigt bei einer Supersportler eh das Heck, bevor da irgendwas blockiert... Also um...
Donnerstag, 23. Juli 2026, 20:31 UTC+2
