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wow schon mal auf die idee gekommen das die DT gedrosselt war die du gezockt hast
iss verschieden, von Dt zu DT, manche(die meisten) brauchen aber keine größere HD einfach mal mit der normalen probieren und kerzenbild beobachten
der giannelli geht niemals, aber niemals besser als der DEP, dafür fehlt ihm schon allein der durchzug untenrum merke: lautstärke ist nicht gleich leistung edit: ach ja, endtopf mit und krümmer ohne abe passt nicht zusammen, das nimmt sich leistung dann würd ich lieber mit dem offenen originalkrümmer rumfahren + ABE endtopf
ich sag jetz zum letzten mal, dass man bei der Dt die walze nicht mehr drehen muss ab Bj 99
glaub ich nich....hab die gründe hier schon mal erörtert
kann uns dann ja egal sein ich fahr dann lc4 oder XR ich denk aber auch mal, dass die leistung dann steigt bei den 4taktern, die 600er supersprtler haben auch teilweise 120Ps, das sind 200 ps literleistung das wären auf ne 125er umgerechnet 25 PS, das wird wohl zu schaffen sein andererseits sind bei den 125ern wegen der führerscheinregelung eh nur 15 ps gefragt, die wenigsten machen prozentual gesehn ihre karren auf
und zum thmea aufmachen: krümmer gibts gebraucht bei ebay teilweise schon für 15€ CDI gebraucht für 50€ wow iss ja unglaublich teuer(vorsicht, ironie)
ihr werdets mir wahrscheinlich eh nicht glauben, aber: 1. DT hat die Krümmerdrossel, damit sie nur 14 PS hat, ohne Krümmerdrossel hätte sie halt dann 24 Ps 2. Dt hat ausser im 5ten und 6ten gang keine drehzahlbegrenzung, nur halt wenn die tachonadel (und der sensor oder auch reed-kontakt sich schließen) die 85km/h marke überschreitet 3. so also nochmal für die etwas weniger"begabten" unter euch : DT hat keine Drehzahlbegrenzung, ausser die tachonadel überschreitet ca. 85 km/h 4. Walze iss bei de...
wenn du schon so fragst, würd ichs lieber machen lassen, es sei denn, es geht um ne 100€ DT80
...naja, iss aber so, das husquarna oder KTM nich mit ner straßenenduro bezüglich der haltbarkeit mithalten können...
ne, was soll K&N bringen wenn du sound brauchst leg beilagscheiben unter lufideckel oder mach ihn gleich weg und gitter drüber(obwohl das pfusch wär *g*) aber ich versteh das eigentliche problem nicht, wenn du weißt, dass du 30% größer bedüsen musst, dann machs doch einfach und wie gesagt, auch wenn jemand anders nen K&N auf seiner Karre hat und dir die Düsengröße sagt, die er drinhat, heisst das noch lange nicht, dass deine auch mit der düse gut läuft
nein iss völligst verschieden, bei der DT R verläuft der krümmer sogar auf der anderen seite als bei der LC
wegen Endtopf braucht man nicht anders bedüsen und pauschal kann man sowas gar nicht sagen (beim K&N) da reagiert jeder motor anders drauf, muss man selber rausfinden würd aber mal sagen ab 260 aufwärts, evtl auch ne kältere kerze probieren (10 wärmewert)
sind beide nicht gerade empfehelnswert für nen einsteiger, da muss ma sich in die materie 2takter schon etwas eingearbeitet haben SX gibts eh nicht mit straßenzulassung EXC iss ne SX mit licht, tankt gemisch und ist auf der straße sehr sehr anfällig also wenn du nicht mehr als 90 % offroad fährst, ist EXC absolut nicht empfehlenswert
nur mal soviel: ne KTM 125 EXC mit 39 PS laut prüfstand braucht schon 5,5 s 0-80 (laut MOPPED test) das kann ne popel kmx wohl auch nicht schneller
also ich sag mal original ist die DT von der optik her scheiße, aber für 100€ schaut sie (find ich) besser als alles andere aus lichtmaske koti heck höherlegen blinker zur robustheit kann ich nur sagen, es gibt viele DTs die bei guter pflege die 40000 km marke mit dem ersten kolben überschreiten, das kann die mz auch nicht besser...
soviel ich weiß hat die RS früher mal 65 PS gehabt, inzwischen nur noch 55 mit 55 PS läuft sie um die 200
bringt nichts leistungsmässig, weil 2takter nicht so hoch verdichten super soll angeblich besser zu den gummidichtungen sein, aber obs stimmt?
Donnerstag, 23. Juli 2026, 20:45 UTC+2
