Suchergebnisse
Suchergebnisse 101-120 von insgesamt 1 000. Es gibt noch weitere Suchergebnisse, bitte verfeinere deine Suche.
glaub mir, ich hab schon an genügend zweitaktern rumgeschraubt und weiß sehr wohl etwas über den zusammenhang von lufteinlass und leistung. und bei keinem der motoren hat ein ändern des luftfilters nen spürbaren leistungszuwachs gebracht. anders sieht die sache natürlich aus, wenn man nen größeren zylinder draufbaut und nen größeren vergaser. dann brauchts auch mehr luftdurchlass und der luftfilter sollte entsprechend angepasst werden. und ja, im vergleich zu dir bin ich schier allwissend, mein ...
größerer lufteinlass bringt nen scheissdreck, außer er war von vorneherein bewusst klein dimensioniert (auch ne möglichkeit der drosselung). sonst ist der limitierende faktor nämlich der vergaserdurchmesser. das bringt auch net 1PS sondern nur lärm. und ich weiß immernoch net, warum du ständig zuerst ne frage stellst, dann jemand antwortet und du danach nochmal etwas schreibst, was alle anderen eh schon lange wissen.
ich fänds aber mal sehr angebracht, das ding zu bauen. nen viertüriges oberklasse-cabrio fehlt der welt doch noch!
dein profil ist aber auch fies gefaked, oder? weil wie nen 34-jähriger schreibst du nicht gerade. von deinen fähigkeiten, deine gedanken klar und strukturiert widerzugeben schließe ich eher auf nen alter von 14. nicht nur dass du am laufenden band bullshit verzapfst, es fällt einem auch noch richtig schwer, dir gedanklich zu folgen. da muss man jeden satz 3mal lesen. das problem kenne ich sonst nur von kant, aber bei dem hats andere gründe...
sei mal net so gemein zu mir! ich fang gleich noch an zu weinen aber ich hab mich eh schon damit abgefunden, nie soviel zu wissen wie fanativ-lamer. zum beispiel war mir die existenz von membranen in ner mz neu. (anderer thread) kannst du mir die böse pn mal weiterleiten?
ich hoffe er meint das luft-sprit-gemisch, das gibts ja auch beim viertakter. mal luftfilter und hauptdüse auf verstopfungen checken. membrane sind aber sehr lol, die wären beim viertakter zwar verbaubar aber mal sowas von überflüssig.
ja der kerl ist schon bissle schizo. weiß net den unterschied zwischen cdi und blackbox oder wie nen krümmer aussieht, hat aber angeblich ahnung vom leistungspotential bestimmter motoren. und dazu isser netma in der lage, mit der zitat-funktion anständig umzugehen, total unübersichtlich der scheiß.
joa bei mir kam auch noch der faktor hinzu, dass ich die angewohnheit hab, immer vollgas zu geben, wenn ich betrunken fahrrad fahre.
geht mit ziemlicher sicherheit nur mit umschweißen. krümmer von einer maschine passen normalerweise nie einfach auf ne andere, außer die motoren sind baugleich oder es ist nen riesen zufall. und selbst bei baugleichen motoren muss die halterung am motorrad noch lange net identisch sein.
Zitat von »the flying kIwI« steh ich hier alleine mit der meinung, das cabrios allgemein scheisse aussehen?!?!? würd ich so nicht unterschreiben, aber je nach modell ist das coupe schöner. tt cabrio wirkt z.b. viel zu bullig, beim 911 cabrio stört mich das große heck. aber bei flachen wagen (oder solchen, die flach wirken) sieht das cabrio oft geiler aus als das coupe. der hier sieht als cabrio z.b. sehr geil aus:
öhm nein. theoretisch wärs möglich, den auspuff so nachzudämmen, dass er die vorgaben erfüllt. dann brauchst aber ne einzelabnahme beim tüv inkl abgasgutachten. das ganze wird dann seeeeeeeeeehr teuer und steht in keiner relation mehr zum preis des auspuffs. PS: mit der rebel auf die rennstrecke?
also wenn der auspuff grundsätzlich ne abe hätte und nur das dokument fehlen würde, könnte man sich das beim hersteller besorgen. ich denke aber du meinst, dass der auspuff grundsätzlich keine abe hat. dann kriegst du natürlich auch keine. hat ja nen grund, warum der auspuff net zugelassen ist( in der regel zu laut)
hey der war gut! ich beschäftige mich ja auch erst seit 5 jahern mit motorentechnik und weiß sicher genug über das potential, was in nem kleinen 2takter drinsteckt. hatte auch schon genügend zerlegt in der hand. es ist nur total blödsinnig bei ner diskussion über das entdrosseln einer serien-125er mit highend getunten rollern anzukommen. und auch so nen 70ccm rollermotor bekommt man net einfach so auf 20PS am rad, dazu ist auch nen sehr großer aufwand und extrem viel fachwissen nötig.
ja blabla möglich ist auch nen 3l v10 sauger mit 900PS und das sogar mit 4 takten die frage ist nur mit welchem aufwand und wie haltbar und alltagstauglich das dann noch ist
muahaha klar ne serien-125er mit 35PS. aber was ich vor allem net verstehe, warum postest du den ganen kram? wir wissen ohnehin, was es mit drosseln usw auf sich hat, also erzählst du uns nix neues. lies dir den ganzen driss doch für die selbst durch und versuch draus schlau zu werden (das wird schon nicht leicht für dich)
naja auf 98PS bringt die 1000er nur halt auch nix, kannst ja das zusätzliche potential gar net ausschöpfen.
750er ist schon nen guter kompromiss, aber fürn anfang langt ne 600er von der power dicke, zumindest wenn man sie auch ma ausdreht. dann sind die auch schön giftig. außerdem hat die 750ser SRAD auch schon wieder 130PS, was in der versicherung doppelt so viel ist wie ne 600er mit 98PS. aber spätestens nachm studium kommt bei mir auch ne 750er ins haus, wenn nicht gleich ne 1000er. 600er hat auf dauer doch zu wenig power.
damit du net verzweifelst, es gibts auch cdis, die ab werk ne drehzahlregulierung integriert haben. ist aber eher die ausnahme. normalerweise erfolgt die drosselung über ne externe blackbox. und ebay-artikelbeschreibungen sind doch eh nur blödsinn. da werden so viele wörter wie möglich reingeschrieben, damits in der suche immer auftaucht. cdi im engeren sinne bezeichnet übrigens nur die elektronische zündung (Capacitor Discharger Ignition). auslassteurung kann auch extern geregelt werden (bei de...
naja computer wär jetzt ma arg übertrieben. für roller gibts die teile schon seit ewigkeiten. mein bruder hatte sowas schon mit 16 in seinem roller, und der wird bald 23. sind eigentlich auch recht simple teile. über nen morse-code am bermshebel wird da halt entdrosselt und die drehzahl kann man über nen potentiometer einstellen. nur bei rollern fällts halt derbe auf, weil die bedingt durch fliehkraftkupplung und variomatik mit total kastrierter drehzahl kaum noch losfahren. bei der nsr kan man ...
bei den SRAD-modellen haben nur die 750er ab 98 ne einspritzung, die 600er waren bis zum modellwechsel 2001 vergaser. und unter 8l bin ich meine SRAD auch noch nie gefahren
Donnerstag, 4. Juni 2026, 03:04 UTC+2
