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Zu 99% zieht der Roller Falschluft! Entweder ist der ASS gerissen, Zylinderkopf undicht, Fußdichtung undicht, Luffi steckt nicht richtig oder Ähnliches.
Das kann schon recht spontan auftreten, ja.
Eventuell Simmerring(e) defekt und zieht Getriebeöl in den Brennraum!
Der Wärmewert der Zündkerze ist schon o.k. Deine HD scheint jedoch extrem zu klein zu sein! Wenn das Kerzenbild weiß ist, kann es sogar sein das du 15-20 Nummern fetter bedüsen mußt. Eigentlich solltest du aber per Gehör erkennen ob die HD zu mager ist. Bei Vollgas und maximaler Drehzahl läßt sich das mit ein wenig Erfahrung schnell rausfinden. Wenn du einen leicht dumpfen, sonoren Ton hast, ist die HD deutlich zu mager.
Hat jemand von euch seinen Zylinder bearbeitet? Z.B. Überströme vergrößert/verlängert, Ein-/Auslaß vergrößert, Kolben bearbeitet etc. Was hats gebracht und was habt ihr genau gemacht?
Auf nehezu allen Vespa sowie 125er/180er Piaggio und Gilera sind die JL-Anlagen nahezu unschlagbar. Absolut drehzahlfreudig und trotzdem wesentlich mehr Drehmoment als alle anderen Anlagen.
Mir gehts nicht um den ESD, der ist schon o.k., ich dachte eher an den Krümmer.
Ich habe mich schon dumm und dämlich gesucht aber nichts gefunden! Weiß jemand ob es einen Rennauspuff für die Cagiva Super City gibt? Wenn ja welchen und wo kriegt man ihn?
Das ist so alles nicht ganz korrekt. Egal ob du Schuld hast oder nicht. Du fährst ohne Führerschein und dürftest also garnicht am Verkehr teilnehmen!!! Eine Teilschuld hast du so oder so. Die Versicherung kann die Regulierung für Sach- und Personenschäden komplett verweigern und dich darüberhinaus auch des Versicherungsbetruges bezichtigen. Die Versicherung für deine Karre erlischt zudem bei jeglicher nicht der Bauart entsprechender Veränderung! Wenn du also in einen Unfall verwickelt bist, kann...
Kleine Korrektur: Ist mit 14er Schlüssel zu lösen, nicht mit 13er. Kannst du garnichts bei falsch machen. Schraube rausdrehen, am Ende der Schraube läßt sich die HD mit einem großen Schlitzschraubendreher raus/reindrehen.
Du mußt im Sommer auf jeden Fall magerer Bedüsen, damit der Sauerstoffanteil im Gemisch gleich bleibt. Dem zu Folge muß im Winter natürlich fetter bedüst werden, da wesentlich mehr Sauerstoff verfügbar ist. Ganz extrem macht sich das bei Flachschieber-Vergasern bemerkbar. Da kann es sein das du schon bei Temperaturunterschieden von 5 Grad umbedüsen mußt.
Ich würde dir auf jeden Fall zu einem Sigma raten. Ich habe mit VDO ständig Probleme gehabt. Die Sigmas habe ich an allen Karren gehabt die ich gefahren bin. Gehen perfekt. Ich empfehle dir den BC700 oder BC800. Die Montage erklärt sich dabei von selbst.
So, das ist die Vespa. In Tarnfarbe, Einzelsitz und Lederrolle. Ist halt voll auf Military-Oldy gemacht. Fahre aber mittlerweile kaum noch damit, höchstens 500km im Jahr. Topspeed macht mir derzeit mehr Spaß, somit wird sie nur zum Cruisen benutzt. (leider schlechte Bildqualität...)
O.K., anderes Beispiel: Ich habe auch noch eine Vespa V50 mit 112ccm. Die hat maximal 15PS, geht aber auch schon bei niedrigen Drehzahlen ab wie ne Rakete. Irgendwie scheint mir das komplette Motorkonzept eher auf ein breites Drehzahlband ausgelegt zu sein. Die Vespa dreht auch nur bis maximal 9000, zieht dafür aber wesentlich längere Übersetzungen und hält ewig. Naja, man kann halt nicht alles haben.....
Wieso eigentlich sind die ganzen 125er Crosser/ Sportler etc. so elendlich schwach in unteren Drehzahlbereichen. Trotz funktionierender AS gehen die Dinger unter 6000 einfach nur schlecht. Meine Super City läßt es zwar ab ca. 8000 richtig krachen, aber Drehmoment ist ja wohl komplett fürn Arsch. Ganz im Gegensatz dazu meine Vespa mit der ich gelegentlich fahre. Die Vespa ist original ne 125er PX. Sie hat einen 177er Polini drauf, 30er Vergaser, Rennwelle, verstärkte Kupplung, PM-Pott, Überströme...
Jede Nummer steht für ein Produkt! Darüber hinaus ist die erste Zahl die Länderkennung. E4 steht z.B. für Holland, E3 ist Italien, E13 Luxemburg etc. Ich würde dir empfehlen dich z.B für eine E3 Nummer zu entscheiden. Einfach hinter der E3 irgendeine Kombination aus Buchstaben und Zahlen. Ich hatte mir mal einen Pott gefaket mit der Nummer: E3 V5005-t98 (Bin 4mal durchgekommen damit) Das Schöne daran ist daß es die Nummer nicht gibt! Ansonsten ist das Ganze Urkundenfälschung. Das kann sonst teue...
Bin vorhin mit der Mito eines Freundes gefahren. Im Großen und Ganzen zieht sie recht gut (komplett offen). Bei 11500 ist es fast wie mit einer Drossel! Abrupt dreht sie kaum weiter und kommt mit Mühe an die 12000 ran. Meine SuperCity geht aber ohne Mucken auf über 12000. Wir haben schon sämtliche in Frage kommende Bedüsungen sowie Airbox-Modifikationen vorgenommen. Das Ergebnis konnte nicht verbessert werden. Ist es denn normal das ab ca. 11500 nichts mehr geht???
Abfänglich hast du dich ja für die Super City. Interessiert. Ich fahre auch eine. Bj. 2000, offen mit 6-Ganggetriebe. (Auf jeden Fall wesentlich standfester als die 7-Gang-Version). ca. 28-30 PS und 155 km/h (echte). Bin absolut zufrieden mit dem Gerät. Geht gut ab, Top-Fahrwerk, sehr gute Bremsen. Ich bin 1.87 und habe genügend Platz....
Weitere Möglichkeiten für das Rucken: Schwimmer ist leicht verklemmt oder evtl. Kondenzwasser in der Schwimmerkammer.
Für den Bruch der Anlage gibt es nur einen Grund. Die Halterung ist beschissen konstruirt. Beschissen weil Die Aufhängung nich genügend Vibrationen dämpft. Bei deiner offensichtlichen Montage kommt noch hinzu daß du den ESD nur per Schlauchschelle befestigt hast. ESD und Krümmer sollte immer über ein Gummi verbunden sein, nicht Metall auf Metall. Dann bekommt die Anlage noch mehr Vibrationen ab. Von daher solltest du froh sein das der Krümmer nicht gerissen ist, sondern nur der ESD. Das Problem ...
Sonntag, 10. November 2024, 19:12 UTC+1
