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Gemäss Strassenverkehrsordnung muss eine Haltemöglichkeit für den Passagier bestehen (wenn das Motorrad für Zweipersonenbetrieb ausgerüstet ist). Entweder hat das Bike eine Haltemöglichkeit am Rahmen (muss also auch mit Gepäck gehen, deshalb gilt der Träger selber nicht als Möglichkeit) oder einen Haltegurt auf dem Sitz. Wenn das Teil auf dem Sitz ist, muss der Sitz mindestens 65 cm lang sein, sonst mindestens 60cm. Die Haltemöglichkeit muss einem Zug von mindestens 200 Kg standhalten. Da die Gu...
Da ich deine Maschine nicht kenne, kann ich es nicht genau erklären. Aber: einer der Vergaser Gurus ist Tombulli und seine Vergaserseite (unter http://www.xt600.de) ist wohl in der Form das verständlichste was ich je mal gesehen habe. Auch wenn dein Vergaser anders aussieht und anders aufgebaut ist, kannst Du Dir die gesamte Theorie (Schnittzeichnungen etc) reinziehen - dann wird das ganze etwas einfacher. Schon mal was vorwerg: ne 135er Düse gegen eine 165er zu tauschen ist einfach - ob allerdi...
Hi Supermoto Mann, Du machst mich fertig! Ich hab immer geglaubt man sei so alt wie man sich fühle - die Rechnung scheint nicht aufzugehen. Kommt natürlich drauf an von wo mans sieht: für nen Rentner bin ich noch blutjung, für nen 18-Jährigen schon ein Grufti. Hab gerade den 35. hinter mir und fahr immer noch gerne alle Arten von Bikes - allerdings meistens gemietete (ich hab ne für Wüsteneinsätze völlig umgebaute XTZ660 Tenere mit Zusatztanks, GPS, Wassertank...). Find sowol ein 50er Roller (is...
Wer keine Probleme mit der Kerze bekommen will, sollte (wie bereits 'euchallestehnlass' angegeben hat Kupferpaste verwenden. Und: NIE eine Kerze in den hoch heissen Motor einsetzen. Das Gewinde ist dann immer leicht verzogen und wer die Kerze mit dem Schlüssel anzieht bekommt sie bei einem Alu-Zylinderkopf nicht ohne das Gewinde zu zerstören wieder raus. Eine Kerze wir immer in den kalten Motor eingesetzt, von Hand bis angezogen, dann zusätzlich 1/4 Drehung mit dem Kerzenschlüssel - das langt vö...
Wer ne Supermoto aus 2. Hand kaufen will, sollte sich mit Motorrädern (vor allem Motor) gut auskennen, oder auf eine Garantie bestehen. Wer nämlich so ein Ding fährt, reizt nicht selten auch die letzten Kraftreserven raus - ohne sich um Langlebigkeit zu kümmern. Dies ist natürlich bei einer 400er noch viel ausgeprägter als bei einer 620/640er. Die Kraft die eine 600er auf das Hinterrad bringt, kann sowieso nur von Top-Piolten in Vortrieb umgesetzt werden, so kommt es, das halt weniger Vollgas ge...
war mal ne Yamaha Tenere (XTZ660) Inzwischen ist eigentlich ausser dem Rahmen/Zylinder/Frontverschalung nichts mehr wie es war. Hab alles geändert: 1. aus Spass, 2. weil ich nicht wusste dass es so teuer kommt, 3. weil das Teil so umgebaut eh keiner mehr will, 4. weil der Prüfer jedesmal ne Herzkriese bekommt wenn er mein Bike von weitem sieht, 5. Weil das Teil für Wüsteneinsätze gebraucht wird und schliesslich 6. Weil auf der Crossstrecke jeder Crosser nen Lachanfall kriegt wenn er ein 200 Kg-B...
Jeder trinkt mal ein bisschen über den Durst. Wenn mir aber einer besoffen und bekifft in mein Auto oder Motorrad fährt oder irgendwo ein Kind in ner Spielstrasse über den Haufen fährt, sollte er es tunlichst unterlassen mir zu begegnen. Die Tracht Prügel die es setzt macht jeden Drogenentzug zum Traumurlaub. Nee Leute, wer so blöd ist und Zugedröhnt durch die Gegend fährt dem gehört jedes Fahrzeug und Fahrberechtigung auf Lebzeiten entzogen! Schon gewusst: Ein Fahrrad ist ein Fahrzeug für den S...
Ist ja toll wie viele Leute sich immer wieder zu Themen äusser von denen sie nichts verstehen. So ist es ja nicht weiter verwunderlich wenn ein Rennsemmel-Treiber eine Einzylinder-Enduro als schlapp bezeichnet. Das die Renn-Krücke (bin selber mal so ein Teil gefahren, weis also von was ich rede) in jeder Haarnadelkurve im Gebirge, auf jedem Teerfleck und auf jedem unbefestigten Stässchen eine ganz hässliche Figur abgibt und von jeder 125er überholt wird, wird natürlich auf der Autobahn mit 200 K...
Kleiner Nachtrag: normales Gepäcksystem (Givi-Seitenkoffer/Top-Case) wurde entfernt, da es unverträglich zum Heckumbau ist. Somit wird in den Ferien nur noch mit kleinem Rucksack, Tankrucksack (im Strasseneinsatz mit Seitentaschen) und Gepäckrolle gefahren. Zusätzlich sollte dazukommen: Geänderte Front mit Trip-Master (IMO) und Roadbook-Halter. Hohe Scheibe (MRA) und GPS (Garmin II+) ist schon dran. Das ganze sollte dann irgendwann noch neu gespritzt werden. (wird wieder teuer, da GFK/Plastik/Sp...
geändert wurden: GFK-Rallyeheck mit Mini-Gepäckträger Acerbis-Kotflügel (vorne/hinten) Mini-Blinker (v/h) Reifen (T63 und Karoo) Verstärkte Kette Kettenschmiersystem (manuelle Auslösung) Dynojet-Kit (bringt nichts ausser Lärm) Rallye-Auspuff (Einzelanfertigung, aufs Bike abgestimmt) Rallye-Birne 90/100 Watt und 50/55 Watt (verstärkter Draht) Stahlflex-Leitungen (vorne, hinten) Bremsbeläge mit Spezialbelag (für Off-Road) Wilbers Gabelfedern (verstärkt, progressiv) Oehling-Federbein (30-fach verst...
Wenn die Leistungssteigerung nun wirklich optimal sein soll, würde ich sowieso eine Nitro-Einspritzung einbauen. Wird zum Beispiel vom Schweizer Dragster-Tunger Peter Bosshard (ist K&N Spezialist und hat nen Dynojet-Prüfstand - also beweisbare Leistungssteigerung) bei seinen Dragsern -er ist Europameister in der Top-Fuel Klasse- eingebaut. Kannst auf seiner Homepage mal ein paar seiner Meisterstücke anschauen. Das die Teile jenseits von jeglicher Strassentauglichkeit sind und der Motor eine extr...
Die neue 650er Transalp (TA) ist in jeder Hinsicht 'besser' als die African Twin (AT). Die Mehrleistung der AT (es handelt sich -ungedrosselt- um nicht mal 10 PS) wird mit einem viel höheren Gewicht, einem höheren Schwerpunkt und viel höherem Verbrauch erkauft. Honda weis das und wird (gemäss Honda Europa) die AT nicht mehr überarbeiten. Damit die neusten EU-Normen eingehalten werden können, muss die Maschine mit Einspritzung und Kat ausgeliefert werden - da sich die Konstruktion nicht dafür eig...
Ist die ganz normale MZ Enduro, jedoch in schwarz. Normalerweise heisst das Ding Baghira und ist eine Reise-Hard-Enduro. Hard, weil nicht viel dran ist was kaputt gehen kann und das Fahrwerk sowie der Tank Enduro-Tauglich ist. (Vergleichstest gegen LC4 in der letzten Ausgabe von 'Enduro') Einziger Nachteil: durch den schweren und hochbauenden Motor ist der Schwerpunkt höher angelegt und die Maschine hat -wie bereits erwähnt- gut 20 Kg 'Übergewicht'. Ist aber mit knapp 180 Kg fahrfertig immer noc...
...ist trotztem untermotorisiert (XR 650 R hat in der Europa-Version gut 50 PS, die Sportversion soll gegen 60 haben). Langt natürlich lange fürs gemütliche rumkurven und mitschwimmen im Stadtverkehr, allerdings ist der Leistungsmangel spätestens bei Pässefahrten oder im 2-Personen Betreib oder mit viel Feriengepäck auf Langstrecke spürbar. Allerdings: wieso fürs 'Cruisen' nicht auf ein Naked-Bike oder einen Chooper zurückgreifen? Seit der 'neuen' Translp ist auch die 600er Alp zu Schnäppcheprei...
Ist mit 34 PS leider untermotorisiert und mit dem kleinen Tank sowie der bescheidenen Bodenfreiheit höchstens für Stadtverkehr geeignet. Dort ist die Maschine allerdings gut zu gebrauchen, da sie leicht und extrem wendig ist. Das Teil hat denn auch den Nachteil, dass im Vergleich zu einer XR kaum Zubehör zu finden ist. Als einfaches Lernfahrzeug sicherlich Top - als Off-Road-Enduro ein Flopp.
Die SM ist die ultimative Spassmaschine! Super Fahrwerk, eigenständiges Aussehen, gute Sitzposition, sehr gute Bremsen. Wenn Du eh nur Strasse und ab und zu mal ein Feldweg unsicher machst und mit Geländefahren (Cross) nicht viel anfangen kannst, auf jeden fall ne gute Wahl. Die RT ist halt einfach eine Maschine von vielen - wobei es wohl bei jeder was gutes und was zu mekern gibt. Der Unterhalt dürfte sich bei allen Modellen die Waage halten - wobei durch die vielleicht etwas agressivere Fahrwe...
Wie auch jedem 4T-Motor schaden natürlich nur Dauer-Hoch-Drehzahlen. Der Grund ist eigentlich einleuchtend: Ab einer gewissen Umdrehung ist die Schmierung nicht mehr 100% über den Gesamten Kolben (Kurbelwelle/Nockenwelle etc.) vorhanden. Während kurzer Zeit macht das nicht viel aus weil bei tieferen Drehzahlen diese Stellen sofort wieder abgedeckt werden. Wenn aber lange Vollgas gefahren wird, 'trocknen' diese Stellen aus und es kommt unweigerlich du Beschädigungen von Laufflächen und Kolben. We...
Wer schon mal einen Profi-Supermotofahrer mit seinem Gerät auf ner Crossbahn erlebt hat, wird schnell mal merken, dass es nicht nur der Reifen ist der die Differenz ausmacht . Da mit den meisten Enduros eh mehr auf der Strasse gefahren wird, macht eigentlich ein extremer Stollenreifen (T63, MT 21) keinen grossen Sinn - ausser das es halt gut aussieht (und den Reifenhändler mit guten Gewinnmarchen erfreut). Mit einer leichten Crossmaschine oder einer Profi-Enduro mit der eh nur im Gelände gefahre...
Da die 2-Takter so gut laufen, eine lange Lebenserwartung haben und mit zukunftsträchtiger Technik ausgerüstet sind zieht sich KTM gemäss Pressemitteilung aus dem 2-Takt-Segment zurück....die Zweitakter werden voraussichtlich noch bis ca. 2007 gebaut. An was das wohl liegt? (gibt immer noch keine vernünftigen Kats und auch keine Einspritzung für 2T) Leistung ist halt doch nicht alles - und wenn der Ölpreis noch viel weiter steigt (ist bloss ne Frage der Zeit) werden sich auch die jetztigen 2-Tak...
Kann an vielem liegen. Vielleicht irgendwo eine Düse leicht verstopft (nach längerer Standzeit oder schlechtem Benzin normal), Lufi verstaubt (Papierfilter sollten öfters mal gewechselt und Ölfilter gereinigt werden), Kerze verrust oder sonstwie beschädigt (Ablagerungen), Chocke kann mal irgendwie leicht klemmen (alle Teile mal richtig ölen, Kabel kontrollieren). Blöder sind Elektonik-Schäden (Wackelkontakte) an der Zündbox, dem Zündverteiler, der Batterie oder dem Regler (sogar die Lampe kann E...
Montag, 29. April 2024, 12:01 UTC+2
