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Hmm kommt drauf an, obs wirklich stottern ist. Es kann auch sein, dass se in die Knie geht kurzzeitig und dann sofort wieder kommt. Und das mehrmals hintereinander, dann läuft se zu mager.
Ab dann kann man keinen 2T mehr neu zulassen. Also wenn der Hersteller was verkaufen will, muss er auf 4T umsteigen. So auch Aprilia.
Ne den kannst net so einfach vertauschen. Jedenfalls den Schalter nicht. Und bringt auch nichts. Da ziehst lieber den Zündkerzenstecker immer ab Oder schraubst die ZK gleich mit raus
Quoted Original von TheChris Quoted Original von Wolki Quoted 6. Nix Steigung, sondern berg runter (Gefälle )
Langer Ansaugstutzen: Mehr Drehmoment Kurzer Ansaugstutzen: Höhere Drehzahlen Wie s mit der Dicke aussieht weiss ich net. Aber der Ansaugstutzen aus m Götz passt auf n 28er Vergaser drauf.
Jo so ist es. Unten drin genau die selber Maschine. Nur einmal mit und einmal ohne die Verkleidungsteile. Wers net glaubt soll in sein Hanbduch schauen...
Quoted Original von TheChris kurze erklärung warum die motorbremse beim 2-t schädlich ist: du hast ja getrenntschmierung. also öl wird seperat getankt und zugemischt. am gaszug ist eine abzweigung, eine geht an den vergaser und regelt das Gas und die andere geht an die Ölpumpe und regelt die Ölzufuhr. Viel Gasgriffdrehung -> Viel Ölzufuhr. Wenn du jetzt ne passstraße runterfährst und hast meintewegen den 5. gang drin bei 100 km/h, angenommen bei 8000/min und nimmst das gas weg, damit der motor ...
Quoted Original von L0rd-Frittchen lo 34PS axo bei den deutschen steht auch nirgentwo das ne krümmerblende drin is oder!? wiel die hat ja offiziel nur 15 Ps kompl entdorsselt und richtig inoffiziel entdrosselt dann halt ~25PS Nö eigentlich 28PS. also 21kW
Quoted Original von x-RaY_NL Quoted Original von Eraser Quoted Original von BIGspenderz honda nsr 125 : damit is die allgemeine 125ger von honda gemeint, nsr125. honda nsr 125r: damit is die deutsche nsr gemeint (bzw die mit der krümmerdrossel und und und) ne falsch mit der NSR 125 R... Das hat nichts mit Deutsch, italienisch oder so zu tun. Ne NSR 125R ist die Vollverkleidetet Und ne NSR 125F die Naked Version ohne Verkleidung. Und NSR 125 allgemein die NSR halt.. ich will mich ja gar nicht in...
Ja wo wohnst du? Und wir treten dir alle mächig in Arsch
Quoted Original von Nico1986 bisschen (sehr ) übertrieben .. gibt leute die sagen , dass ne andere CDI eigentlich nüscht bringt .. was soll die auch machen ...lauter zünden ? schneller ? kannste vergessen Ja bringt schon Leistung ne Tuning CDI. Hat andere Steuerzeiten, was evtl. auch dafür sorgen kann, dass man nen Loch im Kolben hat danach Aber dem Teil trau ich net
Quoted Original von BIGspenderz honda nsr 125 : damit is die allgemeine 125ger von honda gemeint, nsr125. honda nsr 125r: damit is die deutsche nsr gemeint (bzw die mit der krümmerdrossel und und und) ne falsch mit der NSR 125 R... Das hat nichts mit Deutsch, italienisch oder so zu tun. Ne NSR 125R ist die Vollverkleidetet Und ne NSR 125F die Naked Version ohne Verkleidung. Und NSR 125 allgemein die NSR halt..
Quoted Original von Verbrater 31, 41a und 31( Hmmm weil 31 zwei mal vorkommt nimmst da die 2 Kabel die bis jetzt am Relais waren und bei 41 Masse...aber ist da kein Belegungsplan dabei?!??
Quoted Original von Bonokiller Quoted Original von Tomarrow bevor ich dis beides reingemacht hab, lief sie bei 10,5 genau 120 und mit dem zeugs schafft sie die eben 125 bei den 10,5, einbildung is das ganz sicher ned! das kann nich sein, wenn sich die KW mit der gleichen drehzahl dreht, un du nix am ritzel oder kettenrad geändert hast, bleibt die geschwindigkeit gleich mit besserem sprit ziehtse besser, un verbraucht nich janz so viel, vielleicht dreht se auchn bissl höher, aber bei gleicher dr...
Das Relais sitzt hinten unter dem Soziusgriff neben der CDI.
So jetzt wandert der Thread aus dem Kinderforum hierher oder? Naja ich ziitiere mich einfach nochmal: Quoted Wenn du nicht mal durchblickst, wie der AS Mechanismus funktioniert solltest du es lassen, nicht dass du am Ende so einstellst, dass se total scheisse geht oder gar nen Fresser oder ähnliches bekommt! Aber hier ne Anleitung die ich vor ewigen Zeiten schon mal dazu geschrieben hab: 1. Verkleidung weg (rechte Seite) 2. Auspuff weg (muss net ist aber praktisch) 3. Unten sieht man die Kühlerw...
Nö der OT verschiebt sich nicht. Nur die Steuerzeiten sind schärfer gewählt, was dann mehr Leistung in hohen Drehzahlen bringen soll.
Hmm weiss denn keiner was? Muss jetzt auch net umbedingt in ner NSR sein. Hauptsache 30er Vergaser erstmal...
Hat den einer in seiner NSR? Oder einen anderen 30er Vergaser? Welche Nadel, Düsenstock, ND und HD hast du dann drinen? Ich krieg mit dem Teillastbereich nämlich noch nen Anfall....
Quoted Original von Spitalfahrer lol NSR: 26PS RS: 28PS Mito: 29PS Streit wegen 2-3 PS mehr die man nur gaaanz leicht bemerkt ? Kinder..... :tongue: (PS: Im Abzug kann ich mit der RS meines Kumpels voll und ganz mithalten. Nur VMAX is bei ihm nach Tacho 170 und bei mir 160... in seinem Windschatten sogar auch knappe 170 ) Was soll denn der scheiss??? Die NSR hat 28 PS und die RS/Mito n bischen über 30.
Thursday, June 4th 2026, 5:41am UTC+2
