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Hallo, mir erging es ebenso. Ich denke, dass diese Vorgehensweise ok ist, kann es aber nicht begründen. Meines Wissens hat es damit zu tun, dass die Maschine nicht in allen Drosselungsstufen und Entdrosselungsstufen einen richtigen Kfz-Schein braucht.
Mit meinen 170 cm bin ich für meine Yamaha DT125 etwas zu klein. Es geht eben noch, aber ich will auf eine Staßenmaschine umsteigen. Ich habe nämlich bemerkt, dass ich sowieso fast nur auf der Straße fahre. Nur der Optik wegen will ich nicht an einer Enduro festhalten. Hinweis: In allen Prospekten müsste die 'Sitzhöhe' angegeben sein. Das ist das entscheidende Maß.
Bei dieser Frage kann sich der eine oder andere überlegen, ob er nicht doch einen C1-Roller von BMW will. Da gibt es das Problem nicht. Ich selber fahre immer mit Lederhose und Textiljacke.
Bohrung und Hub sind mitbestimmend für den Charakter des Motors. Bohrung größer als Hub = Kurzhuber Bohrung kleiner als Hub = Langhuber Bohrung gleich Hub = quadratischer Motor Die meisten heute verwendeten Motoren sind Kurzhuber. Kolbengeschwindigkeit und Verschleiß sind gering. Langhuber sind selten aber urig, haben eine hohe Kolbengeschwindigkeit und sollen daher nicht hochtourig gefahren werden. Ich kenne keine langhubige 125er. Ich kenne auch keine quadratische 125er. Der Hub ist der Weg, d...
Ich würde die Auswahl nicht so schnell einengen. Vielleicht ist in der Nähe ein MZ-Händler. Allerdings sind die MZs nocht nicht so lange am Markt. Es wird also nicht so viele gebrauchte geben. Aber einen Blick würde ich riskieren.
Ich kenne 2 ähnliche Fälle, wo meine Tochter und ein Kollege (allerdings mit dem Auto) ein anderes Auto nur wirklich ganz leicht von hinten angestoßen haben. In beiden Fällen gab es größere Reparaturen. Alle Hinweise darauf, daß die Berührung nur ganz sacht war, haben die Versicherung nicht interessiert. Der Nachweis, daß eine Beschädigung schon älter ist, ist anscheinend nicht so leicht zu führen. Die Versicherung wird meistens problemlos zahlen und den Schadensfreiheitsrabatt kürzen.
Nach Auskunft der Werkstatt ist das Motorrad ungedrosselt, und könnte ca 105 schaffen. Dass bei 85 schon Schluß ist, liegt anscheinend am zugesetzten Auspuff und Krümmer. Über 7500 Upm bin ich bisher nicht hinausgegangen, weil ich die Maschine schonen wollte.
Dass der Qualm von der Kälte kommt, könnte sein. Ich hatte diesen Gedanken auch schon. Allerdings ist die Qualmentwicklung so stark, dass die ganze Umgebung total eingenebelt wird. Ich tippe daher auf einen Defekt. Die Sache mit der Drosselung muß ich in der Werkstatt prüfen lassen, weil ich davon nichts verstehe.
Hallo, meine Yamaha DT125R ist von 1993, nicht auf 80 gedrosselt, schafft aber trotzdem nur 85. Folgendes Problem liegt an: Seit einigen Tagen läuft sie schwer an, d.h. wenn sie gestartet ist, droht sie sofort wieder auszugehen. Ich muß dann den Gasgriff wie ein rohes Ei handhaben. Nach ca einer Minute hat sie sich gefangen und läuft stabil. Ich bin dann noch nicht losgefahren. Wenn ich dann Gas gebe, kommt eine dichte weißgraue Qualmwolke zum Auspuff heraus. Das hält mindestens 2-3 Minuten an. ...
Mich würde interessieren, was andere Fahrer dieses Typs für Erfahrungen gemacht haben.
Wenn ich mit dem Motorrad eine kurze Strecke fahre (20 km), ist das Anlegen der Schutzkleidung lästig und unterbleibt daher oft. In diesen Fällen wird meist nur der Helm getragen. Das ist gefährlich. Mit dem Motorrad am Ziel angekommen, wird man Schutzkleidung und Helm nicht richtig los. Nicht so beim C1, weil man das da gar nicht braucht. Der Vorteil des C1 kommt dann zum Tragen, wenn man kurze und mittlere Strecken fährt und wenn man am Ziel etwas erledigen will, z.B. Kinobesuch, Einkauf usw. ...
Hallo, ich fahre eine Yamaha DT125R. In diesem Forum lese ich immer wieder, dass Motorräder umgerüstet werden sollen, damit die Maschine besser aussieht oder mehr leistet. Das ganze kostet viel Geld, das bei einem späteren Verkauf des Motorrads nicht mehr hereinkommt. Das Geld für die Umrüstung ist also meistens verloren. Da schmeiße ich mein Geld doch lieber gleich in den Gully. Für mich kommt nur die Standardausführung in Frage. Was meint Ihr dazu?
Meine Yamaha DT 125 R, Zweitakter, Baujahr 1993 habe ich gebraucht gekauft. Sie war ziemlich lahm. Die Werkstatt stellte fest, dass der Auspuff "zu" ist. Entweder man brennt den Auspuff aus, oder ein neuer Auspuff muß her. Inzwischen ist das alles erledigt, aber ich frage mich: - Ist das mit dem Auspuff eine spezielle Sache bei Zweitaktern? - Kann man das Zusetzen des Auspuffs von vorneherein irgendwie verhindern? Wer weiß Bescheid ?
Freitag, 19. April 2024, 02:50 UTC+2
