Suchergebnisse
Suchergebnisse 1-20 von insgesamt 240.
also die "s" hat einen aluminium Gitterrohrahmen und Die "R" hat einen profilrahmen eher wie bei einer GSXR SRAD wie schon geschrieben hat die R wesentlich mehr dampf im kessel als die S das fahrwerk von beiden kann man durch diesen drehflügeldämpfer an der schwinge als schlecht bezeichnen. niemal so ein ding ohne lenkungsdämpfer fahren " sollen immer noch ein paar im umlauf sein" es hat schon einige tötlich unfälle mit der s gegeben die eindeutig auf kick back zurück geführt werden konnten dess...
magnesiumfelgen kannste nach 3 jahren in die tonne treten denn die altern mit der zeit und werden brüchig
setz sie mal auf ne gebrauchte R6 und du wirst sehen es passt. das fahrwerk setzt sich in den erste 1000-2000km ausserdem ist das fahrwerk auf den durchschnitts europäer mit ca 75kg eingestellt wenn deine schwester bei 1,61 75kg haben sollte sieht das eh scheisse aus auf nem supersportler also erstmal fahrwerk auf´s gewicht einstellen das macht auch noch ein stück in der höhe wenn sie drauf sitzt
also ich würde eher die yamaha nehmen denn die ist vor allem beim motor nicht so empfindlich wie die kawa gut die kawa hat ein wenig besseres gewicht allerdings hat die yamaha auch mal schlappe 20 ps und 250ccm mehr. fahren tun sie beide ganz gut wollen aber im vergleich zu heutigen supersportlern mit mehr nachdruck in die kurve gebracht werdn. ein freund von mir hat sich gerade ne billige fzr1000 exup 3le bj 93 für echt geile 750 schleifen geschossen bei sowas kannst du gar nichts falsch machen
na ich begründe meine aussage daß du fachwissen hast dahin daß du mir jegliches fachwissen absprichst. wenn du andere beurteilen kannst musst du ja das fachwissen besitzen um andere zu beurteilen. wenn nicht sei einfach still und hilf dir selbst. wie das geht steht ja im werner comic. @small soldier fahren immer gerne allerdings nur auf der rennstrecke
also ich weiss zwar nicht wo du dein sicherlich fundiertes und absolut begründetes fachwissen hernimmst aber ich bin 2 jahre mit der rgv rennen gefahren und die hat 15ll/100km genommen. aber es wird sicherlich an dem enromen verbrauch gelegen haben daß ich im letzten jahr mit der RGV so viele punkte gesammelt habe (immerhin vizemeister) daß ich im nächsten jahr A lizenz fahren musste. scheiss verbrauch aber auch und scheiss werkstätten gelle hoffentlich gibt es noch viel mehr von deiner sorte da...
Zitat Original von Suzuki0wner Zitat Original von Tutti Was sind schon Rechnungen, wenn man den Sinn nicht versteht? Ich verstehe den Sinn schon womit wir einer meinung wären
nur leider hast du vergessen bei deiner berechnung von Peff zu erwänen daß du erst Pindz. ausrechnen musst um auf Peff zu kommen womit wir wieder bei der umrechnung wären.
Zitat Original von Suzuki0wner Zitat Original von King of Swing im groben und ganzen kann ich dir recht geben allerdings hat ein zweitakter bei jedem kolbenhub einen arbeitstakt und ein viertakter nur bei jdem 2ten kolbenhub. Ist schlicht und einfach falsch die Aussage. Schau im KFZ Tabellenbuch nach unter Hubraumleistung die wird bei beiden gleich berechnet. Ein Zweitakter hat nunmal eine höhere Literleistung. ich vertrau da lieber auf die formel der leistungsberechnung zu P indiziert aber ich...
Zitat Original von aufXTC Über 30, genau 34!? :)) Glaub ich nicht. soll ich dir meinen perso faxen oder besser frag halt mal tutti der kennt mich persönlich
an alle die ihr so gut bescheid wisst lest euch mal die regularien der FIM durch dann reden wir weiter. @wallimar der ja sowieso der alle geilste ist ( auf jeden fall kenn ich keinen der so weit neben dem moped hängt um mit15° schräglage das knie auf die strasse zu bringen wie du) ich bin gelernter zweiradmechaniker arbeite aber als fluggerätemechaniker und hab ja keine ahnung von motoren. und jetzt geh halt kacken und freu dich über deine null peilung und das du äpfel mir birnen vergleichst sie...
Zitat Original von Wallimar Zitat Original von King of Swing nochmal langsam und zum mitschreiben bei einem 2 takter ist ein arbeitstakt bei jeder kurbelwellenumdrehung bei einem 4 takter braucht es 2 kurbelwellenumdrehungen um einen arbeitstakt zu vollenden.- Und wo ist jetzt dein Problem? Beim Zweitakter wird eben alles in einer Kurbelwellenumdrehung erledigt und man nimmt die Spülverluste in Kauf. Beim Viertaker wird extra für Auslassen und Einlassen nochmal eine Kurbelwellenumdrehung benöti...
ja klar sind 2 takter 4 taktern überlegen wenn der hubraum gleich ist. wie ich schon paar mal geschrieben habe ist das konstruktionsbedingt entweder muss der 4takter bei gleichen hubraum doppelt so hoch drehen wie ein 2takter oder bei gleicher drehzahl eben doppelt so viel hubraum haben. nochmal langsam und zum mitschreiben bei einem 2 takter ist ein arbeitstakt bei jeder kurbelwellenumdrehung bei einem 4 takter braucht es 2 kurbelwellenumdrehungen um einen arbeitstakt zu vollenden.-
halbwegs vernünftige antwort nur leider falsch da beim 2 takter der wirkungsgrad schon alleine durch die von dir gänzlich vergessenen spülverluste(frischgase gehen zu einem hohen anteil unverbrannt direkt in den auspuff) schlechter als beim 4 takter ist. das aüssert scih schon darin daß der 2 takter wesendlich mehr spirt verbraucht als ein 4 takter. aber all das kann mich nicht abhalten 2 takter geiler zu finden als 4 takter nur leider gibt es keine mehr wenigstens nicht in der motorradklasse di...
Zitat Original von fRieH Zitat Original von Lionel Hutz ham die 600er ssp nur 120ps?? in den rennserien wie idm kriegen die ja motor und so noch überarbeitet und ham dann so ca 130ps... wenn meine argumentation keinen sinn ergibt frage ich mich warum in der moto gp 4takt maschinen mit 990ccm zugelassen sind und 2takter mit bis zu 500ccm? so wie ihr argumentiert habt ihr von motorentwechnik nicht wirklich ahnung. aber ich alsse mich gerne eines besseren belehren am besten ihr beschreibt mir mal ...
jo du bist der held da kann ich mit meinen 22jahren rennsport erfahrungen im moto cross und seriensport natürlich nicht mit und dass ich dummerweise auch noch gelernter zweiradmechaniker bin unterstreicht nur meine unwissenheit du gott des super moto der garantiert auch noch harald ott und klaus kinigartner gnadenlos versägt
im groben und ganzen kann ich dir recht geben allerdings hat ein zweitakter bei jedem kolbenhub einen arbeitstakt und ein viertakter nur bei jdem 2ten kolbenhub. somit kannst du von deinen 400ps literleistung gerade mal wieder die hälfte abziehen. dann kommt man doch wieder in ähnliche leistungsdichten. allerdings hat ein 250er 2takter einen wahnsinns gewichtsvorteil gegenüber einer 600er ssp nur ist der 4taker um längen fahrbarer als ne 2takter
du hast allerdings bei deinen berechnungen die kontur des reifens vergessen ob der reifenm spitz oder rund baut und da sieht di sache schon wieder anders aus
also fakt ist dass in der moto gp bis auf ganz wenige ausnahmen sowol vorne als auch hinten 16,5" gefahren wird. der einzige grund warum das so ist, ist die größere auflagefläche des reifens in schräglage. @husky-paddy du meinst wohl du bist auszubildenter zum zweiradmechaniker
Samstag, 27. April 2024, 12:32 UTC+2
