Ja ich kenn das nur vom 911er ein bisschen und da muss für einen Kupplungswechsel gleich der ganze Motor raus.
Erst ab dem 996 ham se alles reparaturfreundlicher gestaltet.

Das Problem sollte es bei den 924ern, 944ern und 968ern natürlich nicht geben. Die Ersatzteilpreise werden aber wohl leider trotzdem ähnlich iwe beim 11er sein.

Wie war das beim Phaeton W12? Musste da nicht der Motor raus um an die Zündkerzen zu kommen...? Hatte da mal was vernommen...

Mir sind heute drei Dokumente wieder in die Hand gekommen, die ich dem Forum nicht vorenthalten möchte; hierzu muss man so ein bisschen die Vorgeschichte kennen.

Ich bin Probefahrt-Fan; also versuche ich, alle Fahrzeuge mal gefahren zu sein, die mich irgendwie interessieren. Für die Corvette hatte ich mich 2006 im April angemeldet, damals iÜ ohne irgendwelche Kaufabsichten, weil man ja die üblichen Vorurteile von wegen Amicruiser und 50l Spritverbrauch hatte. Nach dieser gut einen Tag lang dauernden Probefahrt wurde ich etwas später nochmal vom Händler selbst eingeladen zu dem Event, von dem die drei Dokumente sind: den Corvette Driving Days. Das Ding ist in etwa so aufgezogen, dass jeder ab 25 Jahren (oder auf Einladung auch unter 25, war 23) nach Voranmeldung für eine Stunde zusammen mit einem Instructor 'ne C6 fahren kann. Und weil da eben vor allem Familienväter mit dem üblichen 140 PS 1.9 TDI Sharan angesprochen werden, gibt's eine Urkunde, die jenes aussagt wie auf dem Bild Zur Urkunde dazu gab's dann noch ein Digitalfoto, das man sich an der Rezeption abgeholt hat.

Übrigens fiel die Entscheidung gegen das Motorrad (in Kombination mit S60 R) und damit automatisch für die C6 sehr spontan, förmlich über Nacht, erst ziemlich genau ein Jahr später. Und daran waren einige Menschen hier aus dem Forum ("Lochencrew") indirekt und ohne es zu wissen sehr stark, eigentlich sogar ausschlaggebend beteiligt.

unterhalt beim 944 is schon sehr hoch würd dir sowieso raten den vorher dringend probe zu fahren weil das is mit nem rutschigen mini net zu vergleichen da musst noch richtig arbeiten im cockpit was schaltung kupplung etc angeht...
aber der turbo is halt schon geil und vor allem recht leicht und standfest auf 400ps zu bringen

ui, scheinbar legt sich Corvette ziemlich ins zeug was kundengewinnung / -betreuung angeht, sehr feine sache

schon mal jemand sowas im öleinfüllstutzen gehabt??Was ist das bzw durch was entsteht sowas??

http://img156.imageshack.us/img156/4521/dsc00208sl7.jpg

sieht böse aus, auch wenn ich ka hab was es ist o0

Hatte meine Schwester in ihrem Golf3 auch schonmal, wenn auch nicht so schlimm. Dieser Schlamm war da auf zuviel Kurzstrecke in Verbindung mit geringer Drehzahl (die schaltet bei 2500) zurückzuführen. Der Motor ist also nie richtig warm geworden. Seitdem ich ihm aber ab und zu mal fahre, sieht es wieder vollkommen normal aus.

Ranziges Frittenfett?

"Der Motor ist also nie richtig warm geworden. Seitdem ich ihm aber ab und zu mal fahre, sieht es wieder vollkommen normal aus" .

In nen gewissen Grad is das ja normal, aber so viel hab ich noch nie gesehen!

nope wasser braucht er keins,aber öl

Quoted from "Ghost_RideR"

nope wasser braucht er keins,aber öl

Fährst denn häufig Kurzstrecke?

nur..5 km in die arbeit und ab und zu 4 km zu meinen großeltern...das wars