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Date of registration: Mar 11th 2004
Bike: CBR 600 PC35, Kilogixxer K2, WDB 203.061, WDB211.052
Location: Rastatt, Berlin
Saturday, November 15th 2008, 4:31pm
An deiner Stelle würd ich mir lieber n LowRider Fahrwerk in den Alero bauen als das Geld in die Luftpumpe zu stecken.
Lass mich Arzt, ich bin durch!
Date of registration: Mar 11th 2004
Bike: CBR 600 PC35, Kilogixxer K2, WDB 203.061, WDB211.052
Location: Rastatt, Berlin
Saturday, November 15th 2008, 4:40pm
Dieses Jahr aber welche mit V Kennzeichnung, nur 210 ist einfach nur assi ohne Ende.
Ich find deinen Wagen toll. Vorallem der Auspuff klingt gut auf den 2,6er
Lass mich Arzt, ich bin durch!
This post has been edited 1 times, last edit by "CBR600-Power" (Nov 15th 2008, 8:05pm)
Saturday, November 15th 2008, 5:33pm
Naja, wenn man sich nicht für die Technik interessiert, warum sollte man es auch wissen. Man weiß es dient der Sicherheit und gut ist. Bei mir wärs wie mitm PC... hab Technik XYZ mit dabei, aber wozu die da ist ist mir Schwuppe. Hauptsache es funktioniert wofür es gedacht ist.
Ich war beim ADAC Training in Augsburg. Gebracht hats mir fast nix. Theorieteil dürfte jedem, der sich was ausm Autofahren macht, 100% klar sein. Geh ich bei dir mal davon aus. ;-)
Aber was anderes.
Wer von euch hat schonmal ein Fahrsicherheitstraining gemacht? Wie sind da eure Erfahrungen dazu? Bringt's was?
Fahren an sich is ganz nett, aber auch da wird jemand, der nicht nur mitm Auto von A nach B fährt kaum was dazulernen.
Aber schon traurig, von denen aus meiner Gruppe hatte die Mehrheit keinen Plan von Sitzeinstellung, Vollbremsung, usw... Und ich war der einzige aus 20 oder so, der wusste was ESP macht und wie's funktioniert.
Das Basistraining vom ADAC ist für uns "Junge" nicht lehrreich, da vieles in der Fahrschule dort auch gemacht wird. Aber was mir aufgefallen ist, das man fast nie die Bremse voll durchkloppt wenns drauf ankommt. Einiges kann man dort schon mitnehmen, und man lernt einiges dazu. Z.b. wusst ich net, das man bei Eisglätte mit nem Vortriebler das Auto auch mit Gasgeben in der Kurve halten kann, da ja quasi die Vorderräder einen in die Spur ziehen. So logisch, aber macht man sich ja keine Gedanken drum.
Aber das 2. Training ist absolut zu empfehlen, weil man sich dort bei um die 90/100 kmh an den Grenzen des Autos bewegen muss. Und das kann man so schlecht üben auf der Landstraße.
Saturday, November 15th 2008, 6:56pm
Es gibt doch beim ADAC son normales Erst Training, und dann einen weiterführenden. Und beim weiterführenden kommen dann, meiner Meinung nach die realistischeren und wichtigeren Sachen, wie bei Landstraßen Tempo ausweichen und sowas.
Und Renntraining ist sicherlich besser um zu verstehen warum das Auto so reagiert, aber ich denke nicht das das Renntraining aufn normalen Straßenverkehr zu übertragen ist. Was bringts mir zu wissen wie ich optimal ne Kurve durchfahre, wenn da ne Kuh im Weg steht?
Sunday, November 16th 2008, 12:55am
Richtig.Und Renntraining ist sicherlich besser um zu verstehen warum das Auto so reagiert, aber ich denke nicht das das Renntraining aufn normalen Straßenverkehr zu übertragen ist. Was bringts mir zu wissen wie ich optimal ne Kurve durchfahre, wenn da ne Kuh im Weg steht?
Date of registration: Sep 2nd 2001
Bike: Schwarz-Orange und aus Öschiland
Location: Vo dr Alb ra
Sunday, November 16th 2008, 1:33am
Wie oft bist denn mit deiner Schwaben-Schüssel mit >230 unterwegs?Dieses Jahr aber welche mit V Kennzeichnung, nur 210 ist einfach nur assi ohne Ende.
KTM Superduke R - weil Sportler was für Schwuchteln sind "Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"
