Bei ner 1000er reicht gewöhnlich das Gas. Um den Wheelie oben kontrolliert zu halten nimmst du die Hinterradbremse zum Gas dazu und variierst dann eben so mit Bremse und Gas, dass das Vorderrad stabil bleibt. Trotzdem is das ganze natürlich ne Übungssache auch wenns einfach klingt

ganz ehrlich...neu neue mille, lass es lieber

Mal abgesehen vom Risiko ist das ganze auch ziemlich materialmordend... Nicht nur Lenkkopflager, Kette, Gabel usw., sondern beim V2 läuft der Motor unter umständen auch trocken weil das Öl ja nach hinten läuft alles. Beim R4 gibts da normal nie Probleme, aber manche V2 sind schon davon kaputt gegangen, die älteren SV Motoren sind dafür z.b. bekannt, obs bei der Mille auch so ist weiß ich nicht.

so wie du die sache mit dem unkontrolliertem wheelie schilderst zeigt das eigentlich nur das du noch längst nicht so weit bist!!! also nix übertreiben! lern erstmal sie kontrolliert hoch zu bekommen, denn das ist auch im 1. möglich egal ob v2 oder r4

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Um den Wheelie oben kontrolliert zu halten nimmst du die Hinterradbremse zum Gas dazu und variierst dann eben so mit Bremse und Gas, dass das Vorderrad stabil bleibt

lol was ein schwachsinn hättest du selbst mal n wheelie gemacht wüsstest du daß das absoluter nonsens ist also gib doch keine tipps wenn sie eh scheisse sind

im 1. gang is ne maschine oben immer total beschissen zu kontrollieren da brauchst schon die feinmotorik von ner schweizer uhr... normal sollt die rsv doch auch noch im 2. steigen also nimm den
bei der r6 hab ichs immer so gemacht im 1. hochgezogen und während sie steigt in 2. geschalten und mit dem dann oben gehalten ganz easy
und wenn sie zu weit hintere kippt reicht es absolut das gas zuzumachen und die knallt dir im derbsten winkel wieder nach vorne runter nix mit hinterradbremse rofl und oben balancieren kann man mit der schon 2 mal net zumal man die nur absolut beschissen erreichen geschweigedenn dosieren könnte während man so schräg da drauf hockt

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Original von bi-zeps @285/30

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Um den Wheelie oben kontrolliert zu halten nimmst du die Hinterradbremse zum Gas dazu und variierst dann eben so mit Bremse und Gas, dass das Vorderrad stabil bleibt

lol was ein schwachsinn hättest du selbst mal n wheelie gemacht wüsstest du daß das absoluter nonsens ist also gib doch keine tipps wenn sie eh scheisse sind

im 1. gang is ne maschine oben immer total beschissen zu kontrollieren da brauchst schon die feinmotorik von ner schweizer uhr... normal sollt die rsv doch auch noch im 2. steigen also nimm den
bei der r6 hab ichs immer so gemacht im 1. hochgezogen und während sie steigt in 2. geschalten und mit dem dann oben gehalten ganz easy
und wenn sie zu weit hintere kippt reicht es absolut das gas zuzumachen und die knallt dir im derbsten winkel wieder nach vorne runter nix mit hinterradbremse rofl und oben balancieren kann man mit der schon 2 mal net zumal man die nur absolut beschissen erreichen geschweigedenn dosieren könnte während man so schräg da drauf hockt

ich hab kein wort von 1. oder 2. gang geschrieben und das mit der hinterradbremse funktioniert wunderbar, solltest du vielleicht auch mal versuchen du flachpfeiffe

falls du es immer noch nich gerafft hast...

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Um den Wheelie oben kontrolliert zu halten nimmst du die Hinterradbremse zum Gas dazu und variierst dann eben so mit Bremse und Gas, dass das Vorderrad stabil bleibt.

Durch die Hinterradbremse wird das ganze hoch- und runterschwanken verlangsamt und damit kontrollierter, was es viel leichter macht den kipppunkt zu finden, das is die Kunst worauf es ankommt bei nem langen wheelie, gas aufreißen kann jeder pfosten.

@lordkugelfisch ... er meinte wohl dat die motorbremse vollkommen ausreicht und dat benutzen der hinterradbremse eigtl nich nötig is ... kann ich eigtl auch nur bestätigen ...

die hinterradbremse nimmst du die ganze zeit dazu egal ob du grad viel gas, wenig gas oder gar kein gas dabei gibst! natürlich trittst du die bremse aber nicht immer gleich fest, sondern variierst dann eben mit gas und bremse.

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Um den Wheelie oben kontrolliert zu halten nimmst du die Hinterradbremse zum Gas dazu und variierst dann eben so mit Bremse und Gas, dass das Vorderrad stabil bleibt.

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Durch die Hinterradbremse wird das ganze hoch- und runterschwanken verlangsamt und damit kontrollierter

also sei mir ned böße wenn ich dir in den Rücken fall, aber das mit der Hinterradbremse
ist echt bissel Quatsch!
Würde man die ganze Zeit die Hinterradbremse dazu nehmen käme man ja wohl kaum
erst aufs Hinterrad und selbst wenn mans erst machen würde wenn man oben ist,
so würde man durch jede noch so kleine Körperbewegung (und die macht man beim
Wheelen nunmal) sofort wieder auf den Boden der Tatsachen kommen!

Wie schon gesagt reißt es einen alleine schon durchs Gas wegnehmen dermaßen nach
vorne dass es nicht nötig ist die Hinterradbremse auch nur in irgendweiner Situation
zu benutzen, höchstens wenn man am Lenker hängt und kurz vorm Abflug ist!

ich mein, dass man die bremse nur leicht tritt (nachdem man oben ist) und nich voll reinhaut, eben so wie ichs beschrieben hab und dann mit gas und bremse variiert also ich hab bisher mit meiner nur im 1. wheelen können weil ich die drossel ja noch drin hab und da gehts dementsprechend auch net besonders lang, aber bei mir funktioniert das wunderbar.. hab den tip aus so ner wheelieanleitung, da stand auch dass das "die profis" wie chris pfeiffer genauso machen.

bei wikipedia is es auch mit drin

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Ein Umkippen nach hinten kann man auf zwei Arten verhindern: Bei 4-Zylinder-Maschinen reicht oft die Motorbremsung aus und durch leichtes Drosseln der Treibstoffzufuhr geht das Vorderrad herunter oder man betätigt die Hinterradbremse. Will man am Kippunkt fahren, so muss man dazu die Hinterradbremse und das Gas feinfühlig miteinander kombinieren. Hierzu bedarf es jedoch viel Übung.