Mahlzeit...

Nu war ich längere zeit abstinent, weil ich kein mopped hatte und nun gleich solch ein unsinn...

Hab an meiner xr den esd leer gemacht, also die dieses lochblech und die wolle am ende der rest ist noch drin
nun hab ich mir gedacht, der bock zieht nen bissel besser, nu machste nen krümmer mod.
der ori krümmer hat nen durchmesser von geschätzten 35mm, wenn ich mir jetzt nen dünn wandiges blankes v4a rohr nehme d=42mm
und das passend biege, müsste doch auch nen kleines bissel mehr leistung kommen...außerdem sollte der klang doch auch was besser werden.
Oder liege ich mit der vermutung falsch ??

Gruss Sachsbiker

PS: hat ma einer ne anleitung wie ich nen vergaser einstelle?? ( an der xr )

"du solltest auch solche sachen wie wärmeleitfäghigkeit usw. beachten........nich dass dein zyl. kopf zu heiß wird"
*g* ist ja kein stationärmotor... der wärmeleitwert von st zu va sollte nicht so gravierend sein das die kiste gleich zu heiss wird

"und größerer durchlass heisst nicht zwangsläufig mehr leistung"
stimmt schon... wenn nicht iss auch egal. evtl. funzt das aber doch, und denn ärger ich mich schwarz weil ich's nicht gemacht hab, zudem vermute ich das sich der klang ändern wird, ma sehen! rohr kostet in meinem falle nicht viel bis nix, da ich einer edelstahl bude maloche, daher ist es auch kein verlust wenn es nicht funzt

"ich seh ehrlich gesagt keinen sinn in deinem vorhaben"
doch...die überbrückung der zeit des nicht fahrens am ende der saison

EDIT: ok, der wärme leit wert könnte eng werden... st hat nen wert von ~45 und v2a ~15
quelle = wikipedia
trotzdem glaub ich nicht, das der wärme übergang motor>krümmer soo hoch ist....

"ohne eine Biegevorrichtung/ Rohrbiegemaschine kann man ein Rohr nicht biegen ohne dass es knickt!
und gleich dreimal nicht in den Radien, die bei nem Motorradkrümmer vorkommen!!!"

hast recht, aber als gebildeter rohrbieger kann ich dir sagen, das der biege radius mindestens dem rohr durchmesser entsprechen sollte, an der xr hab ich nen biegeradius von ca 100mm,
dat sind kinkerlizchen wenn man weiss wie!! und wenn ich nicht wüsste wie, würde ich da erst gar keinen gedanken dran verschweden.

"aber wenn der gegendruck nuicht mehr vorhanden ist, dann zieht sie doch garnicht mehr, oder irre ich mich da?"
gute frage... beim 2takter iss ja dazu diese resonanzbirne(richtig? die merkwürdige beule zwischen krümmer und esd )dazu da, um den druck durch zurückwerfen von schall zu erhöhen, damit nicht soviel frischgas entweicht. beim 4takter sind doch aber perse ventiele am werk, die den auslass dichten, wenn ich denn zu viel druck im krümmer hab, kann ja nicht alles abgas raus. also ist das frischgas dann doch nicht mehr soo brenn fähig!?
wenn ich nu den durchmesser vom krümmer erweiter, kann das abgas besser entweichen und weniger bleibt im zyli. klar den versager muss ich denn auch anders einstellen, weil mehr raus = mehr rein = mehr bumm = mehr wusch

steinigt mich wenn ich falsch liege... ok... belehrt mich eines besseren reicht auch...

also der krümmer iss beschlossen entweder dat funzt... oder nicht... kann ja nur besser werden
wegen der wärme mach ich mir keine sorgen... zubehör krümmer sind auch aus va, das passt schon!

leistungs check ist sone sache... hab keinen stand zur verfügung... nur nen recht hohen berg umme egge hill climbing ähnlich werde ich den ma hoch brettern und die zeit messen*g*
scheiss beiseite... ich muss mich wohl auf den ersten einduck verlassen.
z.B hatta heute den versager neu eingestellt und meint das daß schätzchen im unteren upm bereich wesentlich besser geht
btw...ist es eigentlich normal bei dem bock am lenker das standgas einzustellen und am gaser die einstellung runter zu drehen ??
hab das mal geändert. sprich am lenker den bowdenzug entlastet ( spannung ist da schon noch drauf, nur zieht der jetzt nich mehr am schieber solange keiner dreht ) und am gaser das standgas hoch gestellt. ich meine das sie jetzt besser reagiert. zudem habe ich das gemisch geändert von zündkerze weiss zu reh braun... aber das muss ich morgen mal auf strecke testen um zu sehen wie sie läuft und ob die kerze braun bleibt. ansonsten fein tuning

moin moin...
du kannst ja auch am lenker an dem kupplungsgriff via stell sraube den kupplungszug spannen.
beim fahrrad kannst du den bowdenzug der bremsen auch auf spannung bringen.
wenn ich die vorspannung vom zug nun aber zu stark stelle, öffnet die kupplung, am fahhrad blockiert die bremse, am gasgriff ziehe ich den vergaserschieber...richtig?
wenn das der fall ist dreht der motor höher im leerlauf "standgas" also dreht der unwissende honda schrauber die standgas schraube zurück...und dat schnukelchen läuft im leerlauf wieder normal

nicht choke... der hatte da garnix mit am hut. das ist nen kleiner hebel direkt am gaser.
ich meine den bowdenzug vom gasdrehgriff. als ich da am griff die rendelschraube am zug (wo der zug in den griff geht) zurück gedreht habe ging der bock aus.
nu habe ich nen bissel den griff gedreht, ne ( wenn überhaupt ) 1/4 umdrehung, und das ding sprang wieder an . griff los gelassen ding aus.
heisst für mich, daß das standgas zu niedrig ist. also hab ich am gaser das standgas hoch reguliert. nu läuft der bock wieder schön rund auch bei losgelassenem gasgriff.

wenn der schieber am gaser geöffnet wierd, denn ändert sich ja die leistungs kurve der cdi(?) steuerung oder sehe ich das falsch? der läuft doch dann im standgas schon im falschen kennfeld