Habe heute nachgeguckt, wiegt 152kg, voll betankt, aber das ist trotzdem noch verdammt leicht :)
Extrema: weißt du die Sache mit der Gabel sicher? Hätte da eine in der Hinterhand. Weil ich habe schon gehört/gelesen, dass der Umbau nicht so einfach sein soll und dass es sich eherlohnen würde, die gabel nach FRS/hh-racetech zu geben

klar geht leistungsmässig noch etwas, 70 Pferde sollten kein allzugroßes Problem darstellen. (es soll ja leute geben, die bmw f 650 frisieren )
Aber bevor wir nicht wissen, wie es in dem Motor aussieht und so verschiedene Verbesserung vorgenommen haben, wird nichts zum Thema Leistungsausbeute passieren. Was z.B. mir ein Dorn im Auge ist, ist dass man auf der Ölleitung sitzt. Öltänk ist nämlich noch der originale Aprilia 2tÖltank unterm Sitz. Da wirds wahrscheinlich ne andere Lösung geben. Dann kommt auch das Fahrwerk dran, bevor der Motor da ist. Fahren kann man es auf der Landstraße zwar super (Für die Rennstrecke wäre es zu weich) aber es geht ja bekanntlich immer besser. Und der Bremspunkt ist trotz Stahlflex etwas schwammig, also da geht auch noch was.
Denke da wird bis nächsten Winter nicht allzuviel passieren, schliesslich hat man ja noch andere Motorräder und nicht unbegrenzt Zeit
Vielleicht gehts einfach erstmal zu FRS zusammen mit der Trix wenns Rabatt gibt
Achja, zum Thema Gewicht:
Mit meinen <60kg kommen wir mit Fahrer gerade mal auf 21xkg

So, vorgestern nach meiner Prüfung etwas im Münsterland unterwegs gewesen und dabei festgestellt, dass ich mich da noch gar nicht auskenne. Bin dann so Richtung Nordwesten gefahren. Da waren auch ein paar gute Streckenabschnitte dabei, nur muss ich mich daran gewöhnen, dass hier die Kurven eher 90° Knicke vpr der nächsten Geraden sind... Moped lief auf jeden Fall gut und es hat derbe Spaß gemacht.
Die Stahlflex Leitung für hinten ist schon da und Pilot Power sind schon bestellt, mal schaun wie die sich so fahren...

Hier ein paar Bilder (es wird echt mal Zeit für Miniblinker)(polierter Felgenrand wäre echt nichts für mich)



PS: Gestern hab ich soe geputzt, sogar die Felgen

Miniblinker, lagen noch in der Garage rum :) Vielleicht nicht die schönste Lösung, aber besser als die originalen Totschläger (s.o.) Für vorne suche ich dunkel getönte Verkleidungsblinker, die nicht so groß sind. Aber da gibts nur die weissen LED dinger...
Achja, man beachte den Tuning Sünden Toyota im Hintergrund

von Münster aus Richtung Nordwesten, einen kleinen Abstecher bei den Baumbergen vorbei... Allerdings fehlt mir hier noch die richtige Streckenkenntnis. Ich denke ich würde die Strecke auch so nicht mehr rekonstruieren können

Flachschieber sind verbaut in modifizierter Airbox mit K&N Platte, sogesehen sogar zulassungsfähig :cool2:
Ausserdem endlich die hintere Stahlflex mit SBS Sinterbelägen verbaut.
Zum Flachschieber:
Das Moped springt an und läuft weich im Stand. Beim losfahren ist die Zeit unter 3000 Umdrehungen wunderbar entspannt zu fahren, Lastwechsel, die mir original Vergasern ziemlich penetrant sind, sind kaum noch zu spüren. Bis 5000U/min zwitschern die Vergaser leise vor sich hin, trotzdem ist für ausreichen Vortrieb gesorgt.
Passiert die Nadel jedoch die magische 5, brüllt dir der zum Leben erweckte Motor in einer aggressiven und trotzdem einfach süchtig machenden Art entgegen und katapultiert die Nadel in den roten Bereich, wo noch lange kein Ende ist. Ausserdem reagiert der Motor nun ganz sensibel auf eine veränderte Schieberstellung.
Beruhigender ist es dann, einfach das Gas zuzumachen und dem dumpfen Bollern der Shark Endtöpfe zu lauschen. Eigentlich erwische ich mich nur noch zwischen Beschleunigen und dann abruptem Gas wegnehmen
Fazit: Ein völlig anderes Motorrad, deutlich bissiger, aber zugleich untenrum harmonischer.
Hier Bild, bewegtes Bild und Ton (Leider nur Handy)
Soundcheck unter Last
SoundcheckVideo

Und beim Fahren erst, die Vergaser sind jeden Cent wert. Leistungsmässig sind das sicherlich so 7PS wenn nicht sogar mehr.
Natürlich hab ich das alles nur wegen dem Umweltschutz getan, weniger Spritverbrauch und so