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Sunday, September 9th 2001, 3:19pm
Soo,
das is ne 2000er CBR 900 RR, umgebaut von meinem Dad
und das is ne VTR 1000, vollverkleidung der NSR 500, CBR 900 Gabel, Öhlins federbein, STF Auspuff, andere Nocken, Kolben und Vergaser.....
alles mit TÜV!!!! auch von meinem dad umgebaut
greetz
Niko
wir hatten noch ne andere Streetfighter VTR, muss noch bilder auftreiben
das is ne 2000er CBR 900 RR, umgebaut von meinem Dad
und das is ne VTR 1000, vollverkleidung der NSR 500, CBR 900 Gabel, Öhlins federbein, STF Auspuff, andere Nocken, Kolben und Vergaser.....
alles mit TÜV!!!! auch von meinem dad umgebaut
greetz
Niko
wir hatten noch ne andere Streetfighter VTR, muss noch bilder auftreiben
KTM LC4 400 SM
Sunday, September 9th 2001, 5:57pm
servus,
also zuerst war es nur ein hobby meines Vaters, ist es eigentlich immer noch. er hat sich jetzt mit nem kumpel (ex Kawa schrauber im WM Crossteam und ehemaliger aktiver Prestige SuMo Fahrer) ne "nach Feierabendfirma", ne kleine garage in der sie bei bedarf schrauben, haubtsächlich fahrwerksmäßig (gabel, stoßdämpfer)!
sicher darf ich mit den teilen fahren
, hatte letztes jahr ne CBR 900 Bj. 92 , könnt ihr auf http://rs-racing.tripod.com auch bewundern.
ich schwing mich aber am liebsten auf die LC4, macht am meisten spaß
gruss
Niko
also zuerst war es nur ein hobby meines Vaters, ist es eigentlich immer noch. er hat sich jetzt mit nem kumpel (ex Kawa schrauber im WM Crossteam und ehemaliger aktiver Prestige SuMo Fahrer) ne "nach Feierabendfirma", ne kleine garage in der sie bei bedarf schrauben, haubtsächlich fahrwerksmäßig (gabel, stoßdämpfer)!
sicher darf ich mit den teilen fahren
, hatte letztes jahr ne CBR 900 Bj. 92 , könnt ihr auf http://rs-racing.tripod.com auch bewundern.ich schwing mich aber am liebsten auf die LC4, macht am meisten spaß
gruss
Niko
KTM LC4 400 SM
Date of registration: Sep 2nd 2001
Bike: GSXR 750 K7, Honda NSR 125 '98
Location: Essen
Sunday, September 16th 2001, 9:06pm
So, hier ist se, die Kainzinger R1:
...Und Oberdruck in der Airbox bringt Druck im Motor. Die gemessenen 168 PS beschleunigen die 184 Kilogramm leichte Kainzinger-R1 in atemberaubenden 7,1 Sekunden aus dem Stand auf 200 km/h. Damit reiht sie sich zwischen Hayabusa und ZX-12R ein, die mit deutlich mehr Gewicht keine so starke Wheelie-Neigung haben. Wegen der gut schützenden Verkleidungsscheibe merkt der Fahrer erst beim Bremsen, dass er schon wieder viel zu schnell aufs Eck zufeuert. Nun aber hastig aus dem Windschatten und voll in die Eisen, möglichst viel Geschwindigkeit vernichten. Das Heck schwänzelt, der hintere Federweg müsste schon enduristische Ausmaße haben, um jetzt das Rad am Boden zu halten. Wir müssen sogar vor der Kurve noch mal beschleunigen, um nicht im Stand umzufallen. Diese Sechskolben-Zangen, wie schon gesagt, sind einfach der Hammer. Ach was, das ganze Motorrad ist der Hammer.
Und nur mal so, ne R1 mit Turbo...knapp 220 PS
...Und Oberdruck in der Airbox bringt Druck im Motor. Die gemessenen 168 PS beschleunigen die 184 Kilogramm leichte Kainzinger-R1 in atemberaubenden 7,1 Sekunden aus dem Stand auf 200 km/h. Damit reiht sie sich zwischen Hayabusa und ZX-12R ein, die mit deutlich mehr Gewicht keine so starke Wheelie-Neigung haben. Wegen der gut schützenden Verkleidungsscheibe merkt der Fahrer erst beim Bremsen, dass er schon wieder viel zu schnell aufs Eck zufeuert. Nun aber hastig aus dem Windschatten und voll in die Eisen, möglichst viel Geschwindigkeit vernichten. Das Heck schwänzelt, der hintere Federweg müsste schon enduristische Ausmaße haben, um jetzt das Rad am Boden zu halten. Wir müssen sogar vor der Kurve noch mal beschleunigen, um nicht im Stand umzufallen. Diese Sechskolben-Zangen, wie schon gesagt, sind einfach der Hammer. Ach was, das ganze Motorrad ist der Hammer.
Und nur mal so, ne R1 mit Turbo...knapp 220 PS
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