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Friday, August 14th 2009, 10:07am
Wheelie
Die folgende Frage klingt vielleicht etwas blöd und mag auch nicht viel Sinn machen, anlässlich eines Motorradunfalls eines Freundes ist sie für mich aber durchaus berechtigt. Nächste Woche darf ich meine FZ6 von 34 PS auf 98 PS aufmachen. Ein Freund von mir durfte vor zwei Wochen seine R6 von 34 PS auf 125 (?) PS aufmachen und flog nach ein paar Tagen vom Bike weil er ungewollt einen Wheelie gemacht hat. Jetzt meine Frage: Wie entsteht ein Wheelie auf dem Motorrad und wo/wann muss man aufpassen nicht auch ungewollt auf dem Rücken zu landen? bzw. ist es mit 98 PS überhaupt möglich?
Vielen Dank (trotz der etwas sinnlosen Frage)
Vielen Dank (trotz der etwas sinnlosen Frage)
Date of registration: May 7th 2009
Bike: Millö, Speedy, Bandit
Location: Hornisgrinde Dreifürstenstein
Saturday, August 15th 2009, 1:13pm
wenn man viel Gas hat und die Kupplung fatzen lässt kann man absteigen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten mit wenig Leistung überhaupt kein Thema.
Das nächste wäre die Übersetzung. haste hinten ein großes Kettenblatt und vorne eine kleines Ritzel , dann sind die Showeinlagen der Poser ausm Amiland auch kein wirkliches Problem mehr nach ner Stunde Übung.
Dass die R6 allein von nem Powerwheely hinten abgeht halte ich für sehr unwarscheinlich. Selbst die 6er Kwa (09) mit recht schmackes für ne 600er wird zwar leicht , aber Überschlag ? allerhöchstens wenn man im ersten Gang bei zigtausend Umdrehung auslaufen lässt und dann vollstoff ans Gas geht , kann ich aber ned bestätigen , da aichs noch nicht drauf angelegt hab... den Grobmotoriker möcht ich aber kennen lernen.
Das nächste wäre die Übersetzung. haste hinten ein großes Kettenblatt und vorne eine kleines Ritzel , dann sind die Showeinlagen der Poser ausm Amiland auch kein wirkliches Problem mehr nach ner Stunde Übung.
Dass die R6 allein von nem Powerwheely hinten abgeht halte ich für sehr unwarscheinlich. Selbst die 6er Kwa (09) mit recht schmackes für ne 600er wird zwar leicht , aber Überschlag ? allerhöchstens wenn man im ersten Gang bei zigtausend Umdrehung auslaufen lässt und dann vollstoff ans Gas geht , kann ich aber ned bestätigen , da aichs noch nicht drauf angelegt hab... den Grobmotoriker möcht ich aber kennen lernen.
Aprilia Racing Story 2012
Zitat
Auf einem Ring zu fahren ist wie Klettern mit einem Seil : es ist gefährlich , aber du hast immernoch Spielraum für eventuelle Fehler. Aber auf der Straße ist wie Freeclimbing: Du weißt du darfst keinen Fehler machen, machst du einen bist du dran.
*oben bei Mutti*
Date of registration: Dec 31st 2003
Bike: Duc 916; KX 250; Aprilia Rx mit ordentlich Schmakkes; 3mal Yamha Fs-1; Vespa 125PX;son komischer Traktor maico mofa......
Location: DIRTY SOUTH
Saturday, August 15th 2009, 8:28pm
wenn man viel Gas hat und die Kupplung fatzen lässt kann man absteigen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten mit wenig Leistung überhaupt kein Thema.
Das nächste wäre die Übersetzung. haste hinten ein großes Kettenblatt und vorne eine kleines Ritzel , dann sind die Showeinlagen der Poser ausm Amiland auch kein wirkliches Problem mehr nach ner Stunde Übung.
das is aber jetzt bissel arg mystisch
nen wheely ist bei hohen geschwindigkeiten einfacher zu machen als bei niedrigen, da sich das hinterrad schneller dreht und sich die karre dadurch stabilisiert!
wenn man jetzt ne kurze übersetzung hat und die karre mit 5 kmh auffm hinterrad halten will wirds schon wesentlich schwieriger.
die ganzen stunt fuzzis ham halt nen mords kettenblatt damit man eben auch langsame wheelys machen kann, nicht weils dadurch einfacher wird!
Mein Motorrad ist nur ein Werkzeug.....Die Maschine bin ICH
Date of registration: May 7th 2009
Bike: Millö, Speedy, Bandit
Location: Hornisgrinde Dreifürstenstein
Sunday, August 16th 2009, 11:19am
bei hohen Geschwindigkeiten brauch man aber Leistung bzw Drehmoment. Die haben die 600er nicht wirklich. Ja das Vorderrad zappelt schon wenn man bei enormen Drehzahlen ausquetscht , aber so lange ein Fahrer drauf sitzt macht man damit dann kein Abflug nach hinten.
Bekomm meine Enduro zb ab 30 garnicht mehr hoch , da kann man noch so fatzen lassen ...
Wenn ich ein Motorrad kurz übersetze , kommt se allein durchs Gas was bei vielen sonst nicht der Fall ist ... denke schon , dass man es durch ne Übersetzung einfaher machen kann. Das mit der Stunde ist natürlich übertrieben.
zb ne relativ kurz übersetze Kawa Versys kommt bei niedrigen Geschwindigkeiten immer aufs Hinderrad , macht schon viel aus.
Videoausschnitt
Bekomm meine Enduro zb ab 30 garnicht mehr hoch , da kann man noch so fatzen lassen ...
Wenn ich ein Motorrad kurz übersetze , kommt se allein durchs Gas was bei vielen sonst nicht der Fall ist ... denke schon , dass man es durch ne Übersetzung einfaher machen kann. Das mit der Stunde ist natürlich übertrieben.
zb ne relativ kurz übersetze Kawa Versys kommt bei niedrigen Geschwindigkeiten immer aufs Hinderrad , macht schon viel aus.
Videoausschnitt
Aprilia Racing Story 2012
Auf einem Ring zu fahren ist wie Klettern mit einem Seil : es ist gefährlich , aber du hast immernoch Spielraum für eventuelle Fehler. Aber auf der Straße ist wie Freeclimbing: Du weißt du darfst keinen Fehler machen, machst du einen bist du dran.
Date of registration: Jan 14th 2004
Bike: KTM 990 SuperDuke 2010, KTM 450 EXC Racing 07 (sold) , Kawasaki GPX 600 R, Zündapp GTS 50
Location: Bayern (Amberg)
Sunday, August 16th 2009, 11:44am
Original von Kus-style
ihr fotographiert hier eure scheisse, aber ich bin der perverse wenn ich ein bild von meinem yarak zeig Augen rollen.
Date of registration: May 7th 2009
Bike: Millö, Speedy, Bandit
Location: Hornisgrinde Dreifürstenstein
Sunday, August 16th 2009, 12:19pm
dann liegts ja wohl an mir. Kannst mir erklären wie das richtig geht ? würde es nämlich gern können.
Das liegt nicht am Motorrad
42 Ps auf 170 kg leergewicht nerven schon ein wenig
Aprilia Racing Story 2012
Auf einem Ring zu fahren ist wie Klettern mit einem Seil : es ist gefährlich , aber du hast immernoch Spielraum für eventuelle Fehler. Aber auf der Straße ist wie Freeclimbing: Du weißt du darfst keinen Fehler machen, machst du einen bist du dran.
Sunday, August 16th 2009, 1:10pm
Danke schon mal für eure Hinweise 
@ RoadRunner: Soweit ich weiß hat er sich an einer Ampel in ländlicher Gegend von einem Audi TTS reizen lassen und bei Grün Vollgas gegeben. Wahrscheinlich hat er sich ja wirklich etwas blöd angestellt, aber ist ja nichts großartiges passiert (dank Vanucci Lederkombi)
@ RoadRunner: Soweit ich weiß hat er sich an einer Ampel in ländlicher Gegend von einem Audi TTS reizen lassen und bei Grün Vollgas gegeben. Wahrscheinlich hat er sich ja wirklich etwas blöd angestellt, aber ist ja nichts großartiges passiert (dank Vanucci Lederkombi)
Date of registration: Jul 17th 2006
Bike: KTM SX-F 450 08, KTM EXC 525 06, Zündapp c50sport 74, GasGas Txt300 Trial 06
Location: da so ca.
Sunday, August 16th 2009, 9:38pm
bei langsamen geschwindigkeiten bzw kurz übersetzten gängen isste um einiges schwieriger als bei hohen geschwindigkeiten...
bei meiner exc zb is der 4te relativ lang damit gehts am besten die auf ner längeren distanz oben zu halten. genau am kipppunkt fahren oder inne rluft schalten is noch net ganz so mein ding
bei meiner exc zb is der 4te relativ lang damit gehts am besten die auf ner längeren distanz oben zu halten. genau am kipppunkt fahren oder inne rluft schalten is noch net ganz so mein ding
immer müssen se hier alle kicken
Date of registration: May 7th 2009
Bike: Millö, Speedy, Bandit
Location: Hornisgrinde Dreifürstenstein
Monday, August 17th 2009, 9:25am
ja zu halten , aber nicht hoch zu bekommen ... 
komische welt
komische welt
Aprilia Racing Story 2012
Auf einem Ring zu fahren ist wie Klettern mit einem Seil : es ist gefährlich , aber du hast immernoch Spielraum für eventuelle Fehler. Aber auf der Straße ist wie Freeclimbing: Du weißt du darfst keinen Fehler machen, machst du einen bist du dran.
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