Er vergleicht ja auch die 1000er mit der 9er Hornet.

Bei der Blade ist im unteren Drehzahlband komplett tote Hose, die fährt sich bis 7000 upm wie ne 600er und ist für Leute die den gepflegten Druck ins Kreuz lieben einfach nix.

Auf der Landstraße fahr ich Mopped wegen der Fahrdynamik und der Beschleunigung. Geschwindigkeit ist dabei ein Abfallprodukt. Und damit fallen die meisten Reihenvierer, die in Sachen Aerodynamik und Motorcharakteristik auf Rennstrecke getrimmt sind einfach raus.
Bei der CB1000 passt die Optik absolut, jetzt hätten die Honda-Ingenieure dem Motor nur noch so etwas wie Charakter geben sollen, dann wär's ein rattenscharfes Gerät.

Ich les jetzt schon seit 2007 im KTM-Forum mit, speziell von Motorschäden beim LC8-Motor hört man kaum bis gar nicht.
Die Bauteile drumherum sind da schon anfälliger. Am meisten hört man von defekten Kupplungsnehmerzylindern, worauf dann die Kupplung ihren Dienst quittiert. Ein relativ billiges Bauteil, aber halt trotzdem ärgerlich.
Das einzige Mal, als ich an der Weiterfahrt gehindert wurde war durch die Benzinpumpe, die ihren Geist aufgab und irgendwann nur noch 160, dann nur noch 100 und am Schluss nur noch 80 km/h drin waren. (über eine 300 km Tour, die dann beim Händler endete).
Der ein oder andere hatte auch schon Probleme mit Nässe, so dass die Kiste nach nem Regenguss oder ner ausgiebigen Putzaktion nicht mehr anspringen wollte.

Kaputt gehen wird wegen dem Kurzstreckenbetrieb ganz sicher nichts wenn man den Hahn nicht voll spannt. Und durch den drehmomentstarken Motor brauchst eh net so viel Gas bzw. Drehzahl und kommst trotzdem flott voran.

Was ich persönlich schauen würde ist, dass es eine ab Baujahr 2007 ist, weil die eine neue Front und einen größeren Tank haben und wohl auch ansonsten haltbarer sein sollen als das Erst-Modell der Superduke 2005/2006.

-->Fazit:
Da braucht man sich nichts vormachen, eine Honda ist haltbarer und zuverlässiger als eine KTM. Jetzt müssten die bei Honda nur mal wieder aufregende Moppeds bauen, dann wär das ein absoluter Kauftipp. So sind die Kisten von denen aber halt einfach nur zuverlässig, denn Fahrspaß pur können andere deutlich besser!

990er geht auf 950er zurück. Hauptunterschied ist Einspritzung beim 990er vs. Vergaser beim 950er.
Der 950er war in der SM drin, seit 2008 oder 2009 gibt's die auch mit dem 990er.
Alle anderen 1000er von KTM haben einen von denen drin.

Bei der SD-R wie ich sie habe (2007) ist der Motor der gleiche wie bei der normalen Superduke, da sind "nur" die Fahrwerkskomponenten und das Heck anders.
Bei der SD-R ab 2008 hat der Motor größere Drosselklappen u. Ventile, geänderte Kolben, Kurbelwelle und Kühlkreislauf sowie einen Edelstahl Akrapovic Krümmer.
Daraus resultiert eine nach oben hin verlagerte Leistungskurve mit einer Leistung von 132 PS. Und gratis gab's bei den ersten 2008 SD-R die vom Band liefen reihenweise Probleme mit Öldrucksensoren, Konstantfahrruckeln (Mapping) und ein paar andere kleine Schmankerln, die eine enge Kundenbindung zur Werkstatt garantierten.

Die RC8 ist meines wissens eine komplette Neuentwicklung. Es gibt allerdings eine gepimpte Superduke hier:
http://www.tuningcompany.de/tuningbeispi…uker/index.html

kumpel hat die cb1000r hat auch schon alles durch bzgl lauter machen da kommt aber net viel bei rum

erst kat ersatz mit originaltüte war nix mit kat und ixil war auch nix nu mit kat ersatz und ixil gehts...und für die 130ps geht da auch nix meine geht im anzug sowie höchstgeschwindigkeit besser/wobei seine handlicher is

hab au gelesen dass die kiste im 1. gang elektronisch gedrosselt is,sogar im 2. und 3. glaub au noch..beim 1. gang bin ich mir zu 10000% sicher

12er bandit(vergaser)

zum thema motor: dem lc8 motor sagt man mind. 60tkm ohne probleme nach. Und das ist schon n feines Triebwerk.

Du darfst nur einen wichtigen Punkt nicht unterschätzen:

ktm verbaut dir ab werk schon "taugliche" Komponenten, sprich v.a. Fahrwerk und Bremsen. Bevor du also schnell unzufrieden mit dem Japaner bist, plan die 1000 EUR +++ schon ein...

Preise für die japanerteile sollten bei öhlins und brembo zu finden sein.

optik von der neuen cb ist schon schön bullig. gefällt mir

Quoted from "mephir"

ktm verbaut dir ab werk schon "taugliche" Komponenten, sprich v.a. Fahrwerk und Bremsen. Bevor du also schnell unzufrieden mit dem Japaner bist, plan die 1000 EUR +++ schon ein...

Preise für die japanerteile sollten bei öhlins und brembo zu finden sein.

Das ist doch absoluter Quatsch.