Hallo Leute! Ich weiß, bei dieser Überschrift verdrehen so manche seriösen Schrauber gleich die Augen, aber ich hab mir bei der Sache schon was gedacht.

Und zwar: Wollte ich letzte Saison meine Luftfilter wechseln und hab mir dabei so gedacht wie sinnlos eigentlich dieser riesige Luftfilterkasten ist.
Und da ich meine Daelim nur noch als Funbike fahre und in meinen 6 Jahren als Motorradfahrer noch nie angehalten wurde, flog der originale Luftfilter samt Kasten einfach raus und ein kleiner Kegelförmiger Sportluffi für 25€ kam dran. Megageiles Ansauggeräusch, das deutlich lauter als der Auspuff oder der Motor ist und für den Fahrer deutlich hörbar auch mehr Fahrfreude bringt.
So, nun bekam die Roadwin mehr Luft, konnte aber nicht besser ausatmen. Also ein paar Feineinstellungen am Endtopf vorgenommen, die beim nächsten Tüv schnell rückgängig gemacht werden können. Fazit Luftdurchsatz erhöht!

Das Problem: Kerzenbild, sowie Beschleunigungsverhalten und reine Logik beweisen: Die RW bekommt mehr Luft als sie bei gegebener Benzinmenge braucht = Sie fährt zu mager.
Lösung: Vergaserdüse aufbohren! Hier ist das Problem: Keine Ahnung was genau ich alles aufbohren muss! In der angehängten Grafik sieht man die Jet Main Düse. Diese ist für den Benzindurchfluss in den Vergaser über die Nadel zuständig. Der Lochdurchmesser der Düse beträgt etwa 0,75 mm. Ich möchte ihn an einer Drehmaschine um etwa 20-30% vergrößern.

Frage: Gehe ich damit richtig vor, muss ich eventuell noch die Jet Slow Düse aufbohren, oder soll ichs ganz lassen????

Bitte um baldige Antwort von (und ausschließlich von) Leuten mit echter Ahnung!

Danke im Vorraus!
LG, Der Major!

Wenn du irgendwo passende Hauptdüsen für ne Daelim Roadwin '04 findest, nehme ich deinen Rat gerne an. Aber die Südkoreaner haben es nicht so mit Zubehör-Teilen. Und der Vergaser ist leider auch nicht von einer bekannteren Marke, bei der man mal nachfragen könnte.
Also kaufe ich mir lieber 3 mal die Standarddüse und bohre die in drei verschiedene Größen auf.
Und sollte ich dann doch zu Groß gebohrt haben, stelle ich die Karre auf E85 um, was einen niedrigeren Brennwert hat und somit sowieso fetter laufen muss.

@Alle: Das Teil von dem ich im Bild meine nicht zu wissen was es ist, ist die Einstellschraube für die Injektionsdüse, die beim vollen durchziehen des Gasgriffes einen Spritzer Benzin direkt in den Motor spritzt um den Anzug etwas spritziger zu machen. Die kann man fetter oder magerer stellen, was aber nichts mit der allgemeinen Beschleunigung sondern nur mit der GasANNAHME zu tun hat.

Es hat sich mir eine weitere Frage gestellt: Hat die Roadwin eine Gemischeinstellschraube?
Mein Händler, dem ich vertraue, sagt NEIN, meine bescheidene Fachkenntnis würde das bestätigen, jedoch sprechen unter Anderem im Daelim-Forum.com einige Leute immer wieder von der Gemischeinstellung? Was ist denn nun wahr? Meinen die etwa die Einstellschraube für die Injektionsdüse? Oder täusche ich mich komplett?

@-lw- : Weißt du das es die ist, oder würdest du es nur behaupten?

@MuLuCkE89 : Dieser Fakt ist mir bekannt. Nur leider habe ich sowas tolles nicht, und bin auch nicht gewillt einen Haufen kohle für sowas auszugeben nur weil ich einmal etwas ausprobiere. Trotzdem danke für die Info.

@Alle: Meine Frage ist in erster Linie nicht "WIE" sondern ob ich die Düse überhaupt aufbohren soll, oder ob sich das Gemisch auch über die von -lw- und mir erwähnte Gemischeinstellschraube einstellen lässt.

@-lw- : Danke für die ausführliche Antwort! Du hast Recht. Ich war heute noch mal bei meinem Händler und es stellte sich heraus, dass mein verwirrter Kopf wieder ein paar Sachen durcheinander gebracht hat . Es ist tatsächlich die Gemischeinstellschraube. Mein Händler ist absoluter Profi, kennt Bestellnummern von Teilen auswendig die seit Jahrzehnten nicht mehr gebaut werden und bestellt auch auf die schlechteste telefonische Beschreibung meinerseits hin immer die richtigen Teile. Klasse Kerl!

Back to topic: Mein Leerlauf dreht sehr ruhig, allerdings habe ich ernsthafte Kaltstartprobleme, die aber schon seit dem Tag des Neukaufs bestehen. Das liegt aber an dem Typ der Zündkerze. Die ist von Daelim leider zu kalt gewählt und man bekommt nicht so einfach eine passende mit anderen Spezifikationen. Mein Händler (eig. Kawasaki) wusste wie immer wie aus der Pistole geschossen, dass die Gemischeinstellschraube Standardmäßig exakt 2 Gewindegänge rausgeschraubt gehört. Ich solle sie doch um eine viertel bis halbe Umdrehung fetter stellen und mit Popometer und Gefühl fein-justieren. Und wenn ich diesmal alles richtig verstanden habe, öffnet die Schraube ein Luftventil, was für den Druckausgleich in der Schwimmerkammer sorgt. Ist sie zu mager, entsteht ein Unterdruck in der Kammer, woraufhin kaum noch Benzin durch die Düse gezogen wird, sondern zurückgehalten wird. ist dies der Fall, müsste sich dies aber auch auf die höheren Lastbereiche auswirken. Aber vermutlich verpeile ich hier wieder was und muss mir den Vergaser noch einmal genauer ansehen....

Ebenfalls (er hatte auch in der Kawasaki-Rennscene zu tun; er schweißte damals Rahmen für Kawasaki Rennmotorräder, nachdem die Firma Münch geschlossen hatte wo er die Rahmen für die Münch Mammuts geschweißt hat ) wusste er genau wie weit eine Hauptdüse aufgebohrt werden muss. er empfahl mir 20 bis max. 30% des Lochquerschnittes. Ich hätte ja um ein Haar den Durchmesser um 30% aufgebohrt.....

@MuLuCkE89:
Diesen Part übernimmt mein Bruder, der bei Rolls-Royce Triebwerkbau arbeitet. Die sollten passende Mittel haben eine 100 mümeter Düse auf 115 mümeter aufzubohren. Das entspricht mit etwa 1,04 mm² etwa dem 1,3 fachen von den originalen 0,785mm².

Zudem habe ich mir vorsichtshalber die originale Düse noch einmal als Ersatz bestellt. Ebenso einen Vergaserdichtsatz um die billigen, halb aufgelösten Daelim Gummiteile zu ersetzen.


Damit ist das Thema eigentlich geklärt. Aber bitte noch nicht schließen, da ich gerne die Ergebnisse posten würde.
Bis dann! LG

Quoted from "-lw-"

Für die Einstellung der Gemischregulierschraube habe ich mal folgendes gelesen, zu finden bei www.kedo.de Tipps&Tricks ->Technik->Vergasereinstellung

Habs jetzt gelesen! echt empfehlenswert!!!!

Also, die Hauptdüse hatte entgegen der eingeschlagenen Kennung von 1mm Lochdurchmesser nur exakt 0,9mm. Ermittelt durch eine Lochlehre mit 0,01 mm Steigung. Die errechnete Querschnittsvergrößerung von +30% ergab einen Durchmesser von 1,021 mm. Mein Bruder bohrte die Düse an einer Drehmaschine auf genau 1mm auf. Eine Reibahle wurde nicht benötigt, da er einen speziellen "Feinbohrer" verwendete.

-Ich habe die Düse eingebaut und den Vergaser gründlich gereinigt.
-Nun habe ich die Vergasernadel im Schieber um eine Kerbe höher eingehängt.
-Dann zusammengebaut (Habe auch einen neuen Vergaserdichtsatz bestellt, der bald nachgerüstet wird.)
-Anschließend drehte ich die Gemischschraube von Werksmäßigen 2 auf 2,25 Umdrehungen auf "fett".
-Nach dem Einbau des Vergasers und einem problemlosen Kaltstart habe ich das Standgas von 1000 U/min auf ~1400 im Kaltzustand und 1500 im Warmzustand eingestellt.
(Ist immerhin eine 1-Zylinder 125er, die muss etwas höher laufen)

Ergebnis:
-Die Maschine springt deutlich besser an, zumindest bei Temperaturen über 15°C.
-Der Motor läuft weicher.
-Klang und Vibrationen sind von "ungesunder Kettensäge" auf "gesunder 4-Takter" gestiegen.
-Beschleunigungsverhalten: Das Leistungsloch, was ich zuvor zwischen 7000-8000 U/min bei durchgezogenem Gas hatte (durch Vermagerung des Gemisches) ist weg.
Ab 4000 U/min kann ich nun wieder gut beschleunigen und habe eine gleichmäßig steigende Leistungskurve bis knapp über 9000 Umdrehungen.
-Ich bilde mir ein, ein gestiegenes Drehmoment zu haben, allerdings würde ich nicht behaupten einen nennenswerten Leistungszuwachs gegenüber der Werks-konfig zu haben. (Mein Händler versicherte mir, das aus diesem luftgekühleten Motor von Daelim sowieso nicht mehr als 15 PS zu holen sind)
-Die 100Km/h erreiche ich jetzt viel müheloser und kann sie auch bei leichter Bergauffahrt halten. auf gerader Strecke gehen bis zum roten Bereich knappe 110-115 km/h.

Ich habe ebenfalls das 15er Antriebs-Ritzel bestellt (orig. 13 Zähne). Damit sollte ich die 100 bei humaneren Drehzahlen fahren können, und mit Rückenwind vielleicht sogar auf 120+ kommen.
Eventuell werde ich die Gemischschraube nochmal um eine viertel Umdrehung aufdrehen, da ich zwischen 3000 und 4000 U/min eine kleine Anzugschwäche habe. Außerdem patcht mein Auspuff, wenn ich mit hoher Drehzahl auf Schublast wechsle. Andererseits hört sich das bei nem Sportschalldämpfer bestimmt lustig an.

Fazit: Ich kann jedem Fahrer einer Daelim Roadwin (Vergasermodell!!!) diesen Schritt empfehen!!!

Der originale Luftfiltereinsatz kostet 48,86 Euro. Ein Sportluftfilter hingegen nur max. 25€. Der bringt ein tolles Ansauggeräusch. Und da er nicht wirklich mehr Leistung bringt, bewegt man sich damit nicht in einer gesetzlichen roten Zone. Wenn man dann noch den maximalen Sprit-Durchfluss durch Aufbohren (Da Messing, kann man den einen Zehntelmillimeter sicher auch mit der Hand und einer Reibahle abnehmen) der Hauptdüse vergrößert, und die Vergasereinstellungen etwas kalibriert, erzielt man ein allgemein schöneres Fahren. Ich kanns zwar nicht versichern, aber ich bezweifle, dass man die, bei kleinem Nummernschild, gesetzlich maximalen 15PS überschreitet. Man weicht allenfalls dezent von der im Schein eingetragenen Höchstleistung ab. Aber deswegen kommt man nicht in den Knast.

Achso: Vergaserdichtsatz, 15er Ritzel, Ritzelsicherung und eine Ersatz-Hauptdüse kosten zusammen nur 24,75€ inkl. MwSt

LG Tim

@-lw- Die Daelim hat keine Membranen. Meine Kawa EN500a het neue Schieber inkl. Membranen drinnen. Die GPZ hat leicht gerissene Membranen, aber 240€ für neue Schieber sind mir im Moment zu teuer...