Du hast wohl die Zielgruppe der 125er 4-Takter nicht erkannt.

29 das ich net lache. hat die luftpumpe nie aber ich weiß mit dellorto phbh 34 hatse 35 und läuft 170.......... wie süß die ganzen kleinen buben immer sind mit ihren ach so starken krädern....

wenne nen biss dran rum schraubst an der ital. hat die c.a. 29

ja die italinischen sind sowieso die ps monster ,

wie ichs immer wieder liebe, hoffentlich sterben die 2t nie aus denn mit ihnen würden wohl auch die 2t-4t diskussionen verschwinden

die hersteller gehn nunmal nicht davon aus dass die coolen hippen 16-jährigen von heute alle illegal unterwegs sind und ihre mopets offen fahren............und eine legale 125er ist mit nem 4takter besser unterwegs als mit einem zugestopften 2takter, das ist einfach so

zur aprilia: schaut schon cool aus für so ne kleine :), wird preislich wohl auch in regionen liegen die für den durchschnittjugendlichen eher uninteressant sind wenn papi nichts springen lässt

Quoted

wenne nen biss dran rum schraubst an der ital. hat die c.a. 29

Ha, das erinnert doch fast an vor 6 Jahren mal wieder sowas zu lesen!

gehiem tipp buddy, die bulgarische und kubanische soll sogar 31,78 ps haben bei optimalster einstellung

was für ein gelaber.........es sollte ja wohl jedem motorradfan bekannt sein dass es nie eine kubanische nsr gab und die bulgarische 30 ps hat :).......so genug gespammed

Warum bauen die nichtmal ne 125er4T mit 30ps? muss doch möglich sein, bei der R6 hat schließlich auch jeder zylinder 125ccm und 30ps

bei den verweichlichten wenigfahrern unter den heutigen jugendlichen würde sich eine hochgezüchtet kurzhaltbare 25ps 4t maschine garnicht bemerkbar machen. die fahren ihre 5t km im jahr zur schule und gut ist.
wobei sich das natürlich im preis niederschlagen würde und die moppeds wieder um die 5000 € kosten könnten

Quoted from "dadevil"

Warum bauen die nichtmal ne 125er4T mit 30ps? muss doch möglich sein, bei der R6 hat schließlich auch jeder zylinder 125ccm und 30ps

bei den jetzigen führerscheinregelungen außerdem total fürn arsch...

so siehts aus.......wer entsprechend der klasse a1 unterwegs ist ist mit nem 125er 4t bestens beraten..........solang es vom führerschein her auf 15 ps und 80 bzw ab 18 dann 80+ begrenzt ist machts keinen sinn da iwie mehr leistung rauszuholen.

aber jetzt mal wirklich, lassen sich aus 125 4t ccm 25 ps und mehr rausholen ?!........weil wie gesagt auf einen r6 zylinder kommen ja auch 30ps............hehe müsste man halt einen reihen 4-zylinder aus 125ccm machen

Quoted from "RoadRunner"

so siehts aus.......wer entsprechend der klasse a1 unterwegs ist ist mit nem 125er 4t bestens beraten..........solang es vom führerschein her auf 15 ps und 80 bzw ab 18 dann 80+ begrenzt ist machts keinen sinn da iwie mehr leistung rauszuholen.

aber jetzt mal wirklich, lassen sich aus 125 4t ccm 25 ps und mehr rausholen ?!........weil wie gesagt auf einen r6 zylinder kommen ja auch 30ps............hehe müsste man halt einen reihen 4-zylinder aus 125ccm machen

ich glaub nicht, dass das geht, so rein laihenhaft würd ichs mal so ausdrücken: ne 125er 4t hat alle 4 Takte eine Zündung, ne 600er hat zwar jeder Zylinder auch nur alle 4T ne Zündung, asolut haste aber immer in einem Topf ne Zündung, was nen deutlich "runderen" Lauf ausmacht und deswegen auch deutlich mehr Drehzah und daraus resultierend mehr Leistung kommt.Wenns so einfach wäre hätten denke ich mal auch alle Hersteller nen 125er motor der exakt die 15 PS leistet. Oder is das zB auf dem Japanischen Markt zu viel?

Quoted from "Matzö"

Das ist der springende Punkt.
80km/h bis 15 PS. fertig.
Der Rest soll sich mit 18 die großen Bikes kaufen. ist auch logisch und sinnvoll. Mit einer 125er mag auf Dauer wahrlich keiner fahren wenn er einmal was mit Hubraum hatte.
Mich kotzt es eher an, dass die herstelelr es nicht hinbekommen ihre 250er Motoren auf 40 PS zu bringen.
Die 250er Ninja mag mit 33 Pferden noch am ehesten gehen.
Die 250er Enduro (Motorgrundaufbau vom Crosser mit viel Leistung, relativ gutem Fahrwerk und Edelstahlpott etc.) ist noch schwächer als eine uralte KLR 250. Das ist traurig , ab 80 fährt se sich wie eien 125er. In Deutschland darf man eben 100 fahren um im Verkehr mit zu schwimmen.
Und Honda ist ja der Volltreffer. Das Modell ist auch gut, aber 26 PS sind der absolute Witz.
Darum werden diese Bieks auch niemals ein Verkaufschlager.
Dahinter steht die jap. Industrie mit der Begrüdnung dass sich Fahranfänegr nicht auf die Fresse packen sollen. Im Gegnzug bieten se aber Geschosse mit 200 Ps an, auf die man mit den kleinen geil gemacht werden soll.

achja, die japanische Wirtschaft ist schuld...
Selbst 250er Sportenduros schaffen keine 40 PS, auch KTM, Husqvarna etc. nicht. Wieso soll es dann eine japanische Alltagsenduro schaffen?
Bei Straßenfeilen besteht natürlich die Möglichkeit die Leistung über Drehzahlen zu generieren, sprich viele kleine zylinder, siehe cbr250rr (rund 45PS).
Aber es lohnt doch für die Hersteller nicht, so kleine ausgereizte Maschinen zu bauen. Der Entwicklungsaufwand und somit die Kosten, bei gleicher mechanischer Ausreizung, ist eben egal ob 250ccm, 600ccm oder 1000ccm gleich. Wer würde sich also ne "neue" 250er cbr für 15.000 Piepen kaufen, wenn er für das gleiche geld ne 1000er bekommt? Im Bereich der Supersportler zählen eben die PS-Zahlen bei den Käufern.

Die neue RS4 sieht prinzipiell nicht schlecht aus, aber an details wie z.b die Schwinge sieht man einfach den rotstift. Schade, dass auch bei den italiener das Japanisieren(Totsparen) anfängt.


Edith meint, ich soll erwähnen, dass es von Honda mal eine Straßenmaschine mit mehr als 15PS gab. Natürlich 125ccm und 4stroke! Wer kennt sie?

Kauft überhaupt noch jemand in Deutschland 125er?