KMX- Technik!

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Hauklotz

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Tuesday, May 21st 2002, 2:03pm

KMX- Technik!

Ich habe mir mal die Auslaßsteuerung angeschaut und festgestellt, dass das nur eine Loch-auf-Loch-zu Mechanik ist! Die geht nur komplett auf oder ist zu! UND dann noch die Form des Krümmers, wenn man sie mit anderen 125er vergleicht, die viel mehr gewunden sind und eine riesige Brine haben, doch recht einfach aufgebaut!

Und warum verdichtet die KMX nur 7,quetschmich ? Die anderen verdichten ja wesentlich höher!

Von wann ist denn diese Technik? UND woher kommt dann trotzdem diese Leistung?

FRAGEN, FRAGEN, FRAGEN- ich warte auf Antworten!*g*

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"tja, dat is halt a KMX, ne!"

Markus-KMX

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Tuesday, May 21st 2002, 2:21pm

Also die Motortechnik basiert auf den alten Motocrossmotoren von Kawasaki.
Vom Prinzip her ist die Technik schon seit 1986 gleich.
Im Vergleich zu anderen 125ern hat die KMX außerdem nen viel größeren Krümmerdurchmesser.
Die KMX verdichtet 7,8 und hat somit ne höhere Verdichtung als ne Cagiva Mito, Honda NSR, Honda CRM, Yamaha DT und Yamaha TDR.
Nur die 4-Takter verdichten höher.

Markus-KMX

Besucht die größte KMX-Seite im Netz!

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t-6

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Tuesday, May 21st 2002, 4:05pm

die habens aber auch nötig... :)36

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FloMX

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Tuesday, May 21st 2002, 5:21pm

Oh je schon wieder die basierende Technik

Geht nicht,gibts nicht!

t-6

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Tuesday, May 21st 2002, 5:34pm

@Hauklotz:

Das mit der Verdichtung ist so zu verstehen:

Wenn du zum Beispiel zwei Verdichtungswerte hast, sagen wir mal 5:1 und 7:1 , dann verdichtet der 5:1 stärker.
Das heisst also nicht " Ein Fünftel" oder "Ein Siebtel", das scheint eher (so recht weiß ich's auch nicht...) Prozentangaben zu sein (Nochmal, ich weiß es nicht so recht!)...

Deswegen haben Viertakter auch ne höhere Verdichtung, damit dass einigermaßen mit der Leistung ausgeglichen wird.

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FloMX

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Tuesday, May 21st 2002, 5:38pm

@t-6

ist genau falsch!!

um so höher die erste Zahl desto höher die Verdichtung.10:1/11:1 usw..

Geht nicht,gibts nicht!

AlexZ

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Tuesday, May 21st 2002, 6:41pm

laut Reparaturhandbuch ist die von dir angesprochene "Auslasssteuerung" gar keine,
sondern hier wird von der Drehzahl abhängig zwischen 2-Kanal und 4-Kanal umgeschaltet.
Betreffs Überströmkanäle mein ich. 2-Kanal: Vorteil besserer Durchzug untertourig;
4-Kanal: Vorteil besseres Drehvermögen. Also das muss so iss, dass da nur Loch
auf Loch zu gemacht wird.

MfG AlexZ

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Hauklotz

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Tuesday, May 21st 2002, 8:00pm

@FloMX: Der Motor der KMX ist wirklich an die "alten" Vollcross Maschinen von Kawasaki angelehnt!

@AlexZ: Wo gibt es dieses Reperaturhandbuch? Wie teuer?

@Markus-KMX: Also ich weiß nicht so recht mit der Verdichtung... z.B. die ZX (gleicher Motor wie in der TZR, TDR, usw. verdichtet glaube ich um einiges höher als die KMX! Ich könnte mich irren, aber verdichtet die ZX, z.B., nicht so um die 10:1 ?

@t-6: Völlig falsch! Wenn du 5:1 und 7:1 hast, dann verdichtet der 7:1 höher! (5:1 heißt 5 mal höher als 1 bzw. "normal")

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t-6

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Tuesday, May 21st 2002, 9:23pm

ok, Ihr habt gewonnen... Ich habs bloß gesagt, damit ihr mich korrigiert und damit ich ENLDICH weiß, wie das zu verstehen ist...

Ich such mir dann ne Brücke...

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Thomas

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Tuesday, May 21st 2002, 10:47pm

Jo, ich meine auch, dass die MINARELLIS und so höher verdichtet sind!? Die NSR is glaub ich niedriger als die KMX, weiss auch nimmer genau.

AlexZ: Die Überströmkanäle haben mir der Auslassteuerung nix zu tun. Und wenn wird zwischen 1 und 3 Kanälen umgeschaltet

Wenn die Auslassteuerung ZU ist, also unter 6500 U/Min., sind die 2 Nebenauslasskanäle zu, die Abgase gehen nur durch den 1 grossen Auslasskanal.

Über 6500 U/Min. werden die 2 kleinen Nebenkanäle geöffnet.

Und man kann das KIPS in der Tat als "digital" bezeichnen, also entweder AUF oder ZU.

Und das von der Krümmerform hat ansich nix zu sagen, die stark gebogene Krümmerform rührt einfach daher, dass die KMX 1986 rauskam, und damals alle 2-Takt Enduro Krümmer so aussahen, war damals modern

Hauklotz

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Tuesday, May 21st 2002, 10:54pm

Also hat diese "ältere" Krümmerform keine Nachteile?

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Hauklotz

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Tuesday, May 21st 2002, 10:56pm

Achso noch ne Frage zum Krümmer:

In letzter Zeit hat sich an den Schweißnäten verstärkt Flugrost angesetzt, wie bekommen ich den runter! Ich schrubb den immer mit einer Bürschte runter und die Lackierung ist noch so gut wie neu! ABER nach 500 km ist schon wieder sone Schicht drüber, wie bekomme ich die ab???

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Thomas

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Tuesday, May 21st 2002, 11:01pm

Am besten ganz abschleifen und neu lackieren wenns dich stört!?

Mich störts nich, geht eh rubbel die Katz wieder rostig

Würde mich wundern, wenn die alte Krümmerform Nachteile haben sollte.

Sieht für heutige Verhältnisse halt etwas unsportlich aus

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Hauklotz

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Tuesday, May 21st 2002, 11:06pm

Naja, als ich das erste mal die KMX gesehen habe, habe ich mich schon gewundert wieso die einen rechten Winkel im Krümmer hat! Naja, wenns nichts weiter ist, als eine Schönheitsfehler kann ich es so hinnehmen!

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t-6

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Tuesday, May 21st 2002, 11:10pm

bringt aber mehr Bodenfreiheit! Und mit Beulen in der Krümmerbirne wird dir wohl so schnell kein KMX'ler ankommen...

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