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Date of registration: Sep 1st 2001
Bike: Kawasaki ZXR 400 - VW Polo 86c
Location: 25436 (S-H, Nähe Hamburg)
Wednesday, August 21st 2002, 10:38pm
Quoted
Original von -StingRaY-
Original von Simon-NSR
Das immer mit der Motorbremse und so nervt schon und immer auf den Motor achten. Nicht so mein Fall. Ich freu mich schon auf ne Grosse.
bei 4t hast du aber viel stärkere motorbremse
Man darf bei der 2T aber keine Motorbremse macehn, weil der Motor dann kein Öl mehr bekommt.
Date of registration: Sep 5th 2001
Bike: KTM 640 DukeII,Yamaha XT350/Seat Leon 20VT
Location: NRW,Barntrup nähe bielefeld
Thursday, August 22nd 2002, 4:22pm
du musst erlebt haben, wie es ist, eine 125er 2takter zu fahren, damit du weisst, das du dir liber eine grosse geholt hättest.
dito
war bei mir genau so.ich hatte mir auch ne rs mit 30 ps geholt.grosser fehler wie ich feststellte.sie ging zwar gut ab,aber andauernt in der stadt mit min.4000 u/min anzufahren,und ewig schalten,an bergen,vor dem überholen u.s.w. ne das nervte. die rs hatte 20 nm bei 11000 u/min. eine gedrosselte 600 er bei ca 3500 u/min.und dann steigt sie noch bis ca 30-35 nm.
überholen im 6.gang? kein problem,auch bei 70 -80 k/mh. ich war froh ne 600 er zu fahren.
aber jeden das seine
KTM --- und der Hammer unter dir sorgt für........GOOD VIBRATIONS 
Date of registration: Sep 1st 2001
Bike: Kawasaki ZXR 400 - VW Polo 86c
Location: 25436 (S-H, Nähe Hamburg)
Saturday, August 24th 2002, 12:35pm
Original von Yamaha-racer
ich würd mir ne 250er holen an deiner stelle!!!!
ach und das mit der motorbremse iss absoluter blödsinn!!!! narürlich bekommt die noch schmierung die ölpumpe läuft ja weiter und die düse sitzt beim vergaser direkt am ansaugstuzen! kannsd ja mal nachsehen!!!!! ich bin schon 2.5km ohne gas zu geben en berg runter!!!! un was passiert? nö das iss totaler humbugg was ihr erzählt das war bei den alten 2taktern so aber net bei den heutigen modellen!!!!!!
Das ist doch scheiss egal, wo die Düse sitzt. ich weiss nicht, wie die Ölpumpe bei der TZR ist, aber bei meiner NSR ists so, dass der Gasgriffzug sich teilt, einmal zum Vergaser und einmal zur Ölpumpe, und wenn du mal das Gehäuse der Ölpumpoe öffnest, siehtst du, dass sie immer nur so viel Öl abgibt, wie der Gasgrif geöffnet ist.
Date of registration: Sep 1st 2001
Bike: Kawasaki ZXR 400 - VW Polo 86c
Location: 25436 (S-H, Nähe Hamburg)
Sunday, August 25th 2002, 7:02pm
Original von Yamaha-racer
bei vollgas wird druck auf die kurbelwelle und sämtliche lager ausgeübt und wennde kein gas gibst sind die lager und die kurbelwelle entlastet!!!!!
Das doch Schwachsinn, es wird doch kein DRuck auf die Lager ausgeübt, die drehen sich doch nur. Und wenns so wär, dann wäre es bei Schiebebetrieb ja auch, weil der Motor durch das sich drehende Hinterrad noch zum Drehen gezwungen wird, dann wird da ja auch Druck ausgeübt. LOL
![:]](../wcf/images/smilies/pleased.gif)
...::::[#Grasgeflüster]::[www.gefluester.tk]::::... 
Friday, August 30th 2002, 11:53am
Von wegen Motorbremse:
Zitat von Tristan:
Zitat von Tristan:
mit dem gasgriff steurt man den hub, d.h. wieviel die pumpe pro pumpen fördert; und wie oft die pumpe in einer minute pumpt wird über die drehzahl geregelt.
Und wenn man den Verteilerkasten des Gaszugs schon mal aufgemacht und sich genauer angeschaut hat, dann kann man sehen, dass da auch ein bisschen Technik mit drin steckt, da is nämlich ne kleine scheibe drin, die sich um sich selber drehen kann, ohne dass man den gasgriff bewegt, und da die feder des vergasers härter ist, als die feder der ölpumpe folgt daraus, dass wenn man ein bisschen gas wegnimmt, vorerst nur der schieber des vergasers nach unten geht, der großere ölpumpenhub bleibt für eine zeit noch so wie mit mehr gas, andersrum ist das genauso, d.h. wenn man das gas voll aufreist, sagt man zuerst der ölpumpe: mehr hub und danach geht der schieber hoch.