also am besten beraten kann dich natürlich dein händler!

aber ich sag ma was dazu:

billiger ist die DT auf jeden fall, das ist ein fakt, ich glaube der unterscheid im neukauf liegt bei 1.000 euro! wenn du dich mit der DT aufs maul legst, kannst natürlich sein dass weniger kaputt geht, weil weniger dran. zum vergleich ne RS, wo du dir die komplette verkleidung wohlmöglich reparieren, besser neukaufen müsstest. TDR hat eben auch ein stück verkleidung die zerfetzen kann.
die TDR hat sogar 1 ps mehr als die DT (TDR 15ps) von daher denke ich ist der motor stärker (in nem rennen gegen nem kumpel war ich auch schneller, der hatte DT aber das kann natürlich noch viele andere gründe haben)
ich muss sagen meine TDR geht sehr gut, zieht ohne einbrüche bis oben raus und wenns sein muss bis der begrenzer einsetzt

ich kann grad sagen, was mir an der DT net gefällt:
das gefühl wie auf einem fahrrad zu sitzen

motor sind aber glaube soweit dieselben, da müssten sich aber am besten unsere technik experten melden

cu

der motor unterscheidet sich zum einen dadurch, dass der Zylinder der TDR Nikasilbeschichtet ist ... der der DT nicht. Dann hat die TDR ab Werk nen Optimal eingestelltes YPVS (Auslasssteuerung), die DT nicht. Das bringt mehr Leistung und mehr Drehmoment. Die Auspuffanlage ist komplett anders.
Dann hat die TDR nen Deltaboxrahmen im vergleich zum Stahlrohrrahmen der DT.
Das sind so die wesentlichen technischen Unterschiede. Yamaha hat schon dafür gesorgt, dass die billigere DT die teure TDR nicht toppen kann. Sonst wäre sie ja schön blöd. Vor allem wenn du nachher richtig Leistung rausholen willst (mehr als 15PS) dann machts dir die TDR wesentlich einfacher als die DT (siehe oben).
Sache wie das Fahrgefühl sind dann halt nochmal ganz andere sachen. Aber das halt zur Technik.

Ihr vergestt die andere Primär und Sekundärübersetzung! Die TDR ist eher auf Durch als auf Anzug ausgelegt!
Außerdem halt die Reifendimensionen, aber des ist ja egal!

Quoted

Original von DerEisbaer
Ihr vergestt die andere Primär und Sekundärübersetzung! Die TDR ist eher auf Durch als auf Anzug ausgelegt!
Außerdem halt die Reifendimensionen, aber des ist ja egal!

??
ich versteh dein unterschied zwischen durch und anzug net...
wenn ich dich richtig verstehe raff ich net wieso die tdr eher auf durchzug is aber naja, erklär ma was du meinst...

als durchzug wird die beschleunigung bezeichnet, die im einem gang von einer bestimmten geschwindigkeit zu einer höheren stattfindet.
z.b. im 6. von 60-100
beim zweitakter arttypisch lahm
anzug ist einfach nur nen anderes wort für abzug, also beschleunigung wenn du im 1. anfährst und jeden gang voll ausdrehst.

hm
ich glaube dass wie du schon gesagt hast jede 125er im durchzug eher nix bringt...
deswegen is doch die behauptung TDR is eher für durchzug als anzug käse...

achja
die motoren sind übrigens nicht völlig identisch.
dass die TDR nen beschichteten zylinder hat hab ich ja oben schon geschrieben
aber die DT ist außerdem kurzhubiger als die TDR

DT: Bohrung 56,4 x Hub 50,0
TDR: Bohrung 56 x Hub 50,7

Tut sich auf dem Papier ned viel, in der Praxis vielleicht schon mehr ... wird sicher nicht jeder merken beim fahren, aber zumindest der vollständigkeit halber sei es mal erwähnt.