Verständnisfrage zur WM

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cbdrivy

Kalendermod

Date of registration: Aug 29th 2002

Posts: 277

Bike: Honda CB 125 J, für Strasse, Hercules XE9 für Piste Chrysler Voyager für Family

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Thursday, July 31st 2003, 10:47am

Verständnisfrage zur WM

Hi
Wir haben grad im Raucherzimmer ne Diskussion gehabt wie das jetzt bei den MotorradWMLäufen so ist früher war das doch 125, 250 und 500
Jetzt mit dem GP oder so und dem 2Takt 4Takt geht das doch bis 1000cc oder so. Kann mir einer die Klassen und Hubraumeinteilungen incl 2t 4t kurz und bündig erklären und achja meine Kollegen meinten das die DUC da jetzt auch 4t fahren und das das so was ähnliches wie Verrat an allen 2t sei. Könnt ja auch darüber kurz was ablassen
THX im vorraus

Wie soll ich wissen was ich meine bevor ich höre was ich sage

Blade@NSR

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Bike: Suzuki SV S Bj.99

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Thursday, July 31st 2003, 2:34pm

125cc -> 2 Takt
250cc -> 2 Takt
990cc -> 4 Takt ( waren früher 500cc - 2 Takt )

Aber was du mit Ducati und Verrat an 2Takt meinst, weiß ich net. Die waren doch die letzten paar Jahre garnicht in der MotoGP beteiligt !?!

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Ein V-Twin macht Musik, nimmt dich mit kräftiger Hand in seine Obhut, spannt seine Muskeln ohne wildes Gekreische.

Tutti

Unregistered

Thursday, July 31st 2003, 4:29pm

hmm
Duc fährt doch seit Jahren erstmals wieder bei der Klasse mit ?? Und was hat das mit Verrt am 2 Takt zu tun?

ansonsten richtig

Roman

*Kampftrinker*

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Thursday, July 31st 2003, 4:43pm

Quoted

meinten das die DUC da jetzt auch 4t fahren und das das so was ähnliches wie Verrat an allen 2t sei.

Sinn

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In Gedenken an Jung

Wallimar

Administrator

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Bike: Schwarz-Orange und aus Öschiland

Location: Vo dr Alb ra

Thursday, July 31st 2003, 4:44pm

Das mit 990 ccm bei MotoGP stimmt glaub net ganz, kommt drauf an ob die ovale Kolben fahren oder net. Mit ovalen Kolben dürfen sie soweit ich weiß nicht so viel Hubraum haben...

KTM Superduke R - weil Sportler was für Schwuchteln sind
"Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"

FallOutBoy

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Bike: mz sm

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Thursday, July 31st 2003, 9:53pm

hm der einzige "verrat" den deine kollegen vielleicht meinen könnten ist vielleicht der das die motogp duc ein 4 zylinder ist und kein v2

As I was going up the stairs, I met a man who wasn't there. He wasn't there again today, I wish I wish he'd go away

Blade@NSR

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Friday, August 1st 2003, 4:49pm

Quoted

Original von FallOutBoy
hm der einzige "verrat" den deine kollegen vielleicht meinen könnten ist vielleicht der das die motogp duc ein 4 zylinder ist und kein v2

Ja stimmt, das könnte es sein .... allerdings würden sie mit nem 2-Zylinder kein Land sehen.

Ducati hat auch versucht 2 Zylinder gleichzeitig zu zünden ( quasi ein 2-Zylindersystem mit 4 Zylindern )- allerdings bringt die konventionelle Zündfolge mehr Leistung und läuft stabiler.

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Marco

Unregistered

Friday, August 1st 2003, 5:12pm

Quoted

Original von Blade@NSR
Ja stimmt, das könnte es sein .... allerdings würden sie mit nem 2-Zylinder kein Land sehen.

pff das hat man vor einigen jahren auch gesagt das die ducs mit nem v2 keine chance gegen teihen 4er haben bei gleichem hubraum...

mittlerweile sieht das anders aus...

mal abgesehen von der deutlich besseren verzögerung und dem kurvenspeed...

in der MotoGp trifft deine Aussage sicher zu..

aber wer sagt das Ducati nur v2 bauen darf...

ciao

Blade@NSR

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Bike: Suzuki SV S Bj.99

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Saturday, August 2nd 2003, 3:57pm

Meine Aussage war einzig und allein auf die Leistungsausbeute bezogen.

Naja, durch nen 2-Zylinder bessere Verzögerung und mehr Kurvenspeed ?? Da komm ich nicht ganz mit. Klar, die Motorbremswirkung ist größer ... aber dadurch blockiert das HR. Selbst durch ne Antihoppingkupplung kann ich bei dem Konzept keine extremen Vorteile sehen.

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XfrogX

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Saturday, August 2nd 2003, 6:51pm

2zylinder haben den vorteil von einem besser gewicht!
Aber die dürfen auch mit ovalen kolben noch 990cm² haben, aber net mehr lange denke ich!