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Thursday, October 23rd 2003, 9:55pm
Hi
die Lager bei den heutigen Motorrädern sind eigentlich alle Standartlager, also solltest Du zumindest das Radlager in einem "Lagerladen" bekommen, beim LKL (Lenkkopflager) weiss ichs nicht genau.
Radlagertauschen ist net soo schwierig, das alte vorsichtig aber mit "nachdruck" rausklopfen hebeln o.ä. dabei darauf achten das Du den Lagersitzt nicht beschädigst. (Und das alte Lager für den einbau aufheben).
Beim einbauen muss man vorsichtig sein das man das Lager nicht zerstört! Geht am besten wenn Du das Lager in die Kühltruhe tust (dann ziet es sich zusammen) und die Felge warm machst (Fön) damit sie sich ausdehnt. Beim reinklopfen unbedingt darauf achten das Du es nicth verkantest und das Du nicht auf den "Innenteil" klopfst da es sonst kaputt gehen kann. Am besten nimmst Du das alte Lager und legst es auf das neue um es reinklopfen (und/oder evtl. noch was drauflegen wie zB. ne Nuss oder so damit Du wirklich nur den äusseren Teil verhaust!).
LKL hab ich noch nie getauscht, von der Theorieh her: Gabel raus, obere Gabelbrücke ab und dann müsstest Du die untere rausziehen können und hast das/die Lager in der Hand. Beim Anziehen unbedingt nen Experten Fragen!! Da muss ein bestimmtest Spiel eingestellt werden, sonst fährt das Mopped wie Scheisse
Spritzschutzt: Nimm nen alten Ölkanister schneide eine Seite raus und schaub sie hinten drann, dann sparst Du Dir Diskussionen und nschm "Pickerln" einfach wieder für 2 Jahre in Schrank legen
die Lager bei den heutigen Motorrädern sind eigentlich alle Standartlager, also solltest Du zumindest das Radlager in einem "Lagerladen" bekommen, beim LKL (Lenkkopflager) weiss ichs nicht genau.
Radlagertauschen ist net soo schwierig, das alte vorsichtig aber mit "nachdruck" rausklopfen hebeln o.ä. dabei darauf achten das Du den Lagersitzt nicht beschädigst. (Und das alte Lager für den einbau aufheben).
Beim einbauen muss man vorsichtig sein das man das Lager nicht zerstört! Geht am besten wenn Du das Lager in die Kühltruhe tust (dann ziet es sich zusammen) und die Felge warm machst (Fön) damit sie sich ausdehnt. Beim reinklopfen unbedingt darauf achten das Du es nicth verkantest und das Du nicht auf den "Innenteil" klopfst da es sonst kaputt gehen kann. Am besten nimmst Du das alte Lager und legst es auf das neue um es reinklopfen (und/oder evtl. noch was drauflegen wie zB. ne Nuss oder so damit Du wirklich nur den äusseren Teil verhaust!).
LKL hab ich noch nie getauscht, von der Theorieh her: Gabel raus, obere Gabelbrücke ab und dann müsstest Du die untere rausziehen können und hast das/die Lager in der Hand. Beim Anziehen unbedingt nen Experten Fragen!! Da muss ein bestimmtest Spiel eingestellt werden, sonst fährt das Mopped wie Scheisse
Spritzschutzt: Nimm nen alten Ölkanister schneide eine Seite raus und schaub sie hinten drann, dann sparst Du Dir Diskussionen und nschm "Pickerln" einfach wieder für 2 Jahre in Schrank legen
Zweizylinder 
Friday, October 31st 2003, 4:13pm
Ich tausch jetzt dann auch meine Simmerringe gleich, weil die eine is ja undicht.
Ja wie mach ichs?
Ich hab mir das jetzt mal folgendermaßen gedacht.
Also zuerst diese kleine Schraube unten hinten an der Gabel (die Schraube, die auf dem Bild keine Nummer hat unten) rausdrehen. Keine Ahnung wie die heißt.
Dann oben Nummer 5 und 6 abschrauben. Dann Nummer 7 und 8 rausnehmen und dann das Öl ablassen. Alles abtropfen lassen und dann unten die Nummer 3 und 4 wegschrauben. Dann die Nummer 10 rausziehen. Dann die Staubkappe Nummer 9 rausnehmen. Den Sicherungsring 18 rausbauen und dann den Simmerring 19 aushebeln.
Muss ich dann eigentlich Nummer 20 und 21 auch rausnehmen?
Wenn ich das dann alles hab, dann alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.
Meint ihr das Funktioniert dann so?
Wie soll ich eigentlich die Nummer 3 wieder anziehen? Weil es gibt ja keine Möglichkeit das irgendwie zu halten innen. Mit dem Schlagschrauber aufmachen ist ja kein Problem, aber zumachen? Da reißt man ja das Gewinde raus.
Als Gabelöl will ich 10er reintun. Geht da dann das von Polo oder sollte man Markenöl nehmen?
Wenn ich was falsch hab, bitte verbessert mich.
Ja wie mach ichs?
Ich hab mir das jetzt mal folgendermaßen gedacht.
Also zuerst diese kleine Schraube unten hinten an der Gabel (die Schraube, die auf dem Bild keine Nummer hat unten) rausdrehen. Keine Ahnung wie die heißt.
Dann oben Nummer 5 und 6 abschrauben. Dann Nummer 7 und 8 rausnehmen und dann das Öl ablassen. Alles abtropfen lassen und dann unten die Nummer 3 und 4 wegschrauben. Dann die Nummer 10 rausziehen. Dann die Staubkappe Nummer 9 rausnehmen. Den Sicherungsring 18 rausbauen und dann den Simmerring 19 aushebeln.
Muss ich dann eigentlich Nummer 20 und 21 auch rausnehmen?
Wenn ich das dann alles hab, dann alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.
Meint ihr das Funktioniert dann so?
Wie soll ich eigentlich die Nummer 3 wieder anziehen? Weil es gibt ja keine Möglichkeit das irgendwie zu halten innen. Mit dem Schlagschrauber aufmachen ist ja kein Problem, aber zumachen? Da reißt man ja das Gewinde raus.
Als Gabelöl will ich 10er reintun. Geht da dann das von Polo oder sollte man Markenöl nehmen?
Wenn ich was falsch hab, bitte verbessert mich.
Erst wenn der letzte Hub getan,
das letzte Ölwölkchen verraucht
und der letzte 2-Takter verschrottet ist,
erst dann werdet ihr begreifen,
dass man 4-Takter nicht fahren kann.
das letzte Ölwölkchen verraucht
und der letzte 2-Takter verschrottet ist,
erst dann werdet ihr begreifen,
dass man 4-Takter nicht fahren kann.
Friday, October 31st 2003, 4:14pm
Achso noch kurz ne Frage was heißt das hier?
Wieviel Öl muss ich denn reintun in die Gabeln?
Erst wenn der letzte Hub getan,
das letzte Ölwölkchen verraucht
und der letzte 2-Takter verschrottet ist,
erst dann werdet ihr begreifen,
dass man 4-Takter nicht fahren kann.
das letzte Ölwölkchen verraucht
und der letzte 2-Takter verschrottet ist,
erst dann werdet ihr begreifen,
dass man 4-Takter nicht fahren kann.
Saturday, November 1st 2003, 10:18am
Hi
fangen wir mal ganze unten an Das mit dem Polo Öl finde ich OK müsste schon gehen, rein müssen (Laut meinem Honda Händler) 0,45l, wichtiger ist aber das Du die Luftkammer kontrolierst, wobei es da auch nicht auf einen mm ankommt sondern wichtig ist das beide gleich sind! Du kannst Deiner Dämpfung übrigens mehr progression verleihen wenn Du die Luftkammer verkleinerst, aber nicht übertreiben!
So zu dem Rest:
Das ist die Ölablassschraube, vorsicht evtl. Spuckt das Ding nach Dir. ansonsten OK.
So bei dem Rest würde ich die Reihenfolge verändern weil dadurch Deine Chancen wachsen die Schraube 3 vernünftig aufzubekommen. Ich würde die 3 als ERSTES lösen, weil wenn die Kappe oben drauf ist hast Du noch Druck auf den "Inereien" (Dämpfereinsatz) und der dreht sich nicht so leicht mit, könnte dan soagar ohne Schlagschrauber gehen (beim einbauen hab ich einen gebraucht, merh später).
Ist auch OK, sei vorsichtig das Du das Gleitrohr und die Sitze vom Simmering nicht verkratzt.
Im Prinzip Ja, aber Du hast ja wie richtig bemerkt noch das Prob. mit der 3.
Die würde ich erstmal beidrehen und dann alles wieder zusammenbauen (also Feder rein und Deckel drauf), ja nachdem wie gut sie sich zudrehen lässt kannst Du es auch schon wagen das Öl reinzufüllen. Dann probieren anzuziehen und wenn Du merkst das sich der Dämpfereinatzt mitdreht geht nur Schlagschrauber! Aber halt erstmal auf die wenigste Kraft einstellen und VORSICHTIG sein, hat bei meiner (bzw. jetzt ist sie ja meiner Mutter) gut funktioniert.
Evtl. nochmal mit ner "normalen" Ratsch kontrolieren obs auch wirklich fest ist. AXO noch was "normalerweise muss man den Dichtring 4 auch neu machen, aber bei mir ist auchso wieder dicht gewesen.
fangen wir mal ganze unten an
Das mit dem Polo Öl finde ich OK müsste schon gehen, rein müssen (Laut meinem Honda Händler) 0,45l, wichtiger ist aber das Du die Luftkammer kontrolierst, wobei es da auch nicht auf einen mm ankommt sondern wichtig ist das beide gleich sind! Du kannst Deiner Dämpfung übrigens mehr progression verleihen wenn Du die Luftkammer verkleinerst, aber nicht übertreiben!So zu dem Rest:
Quoted
Also zuerst diese kleine Schraube unten hinten an der Gabel (die Schraube, die auf dem Bild keine Nummer hat unten) rausdrehen. Keine Ahnung wie die heißt.
Das ist die Ölablassschraube, vorsicht evtl. Spuckt das Ding nach Dir. ansonsten OK.
So bei dem Rest würde ich die Reihenfolge verändern weil dadurch Deine Chancen wachsen die Schraube 3 vernünftig aufzubekommen. Ich würde die 3 als ERSTES lösen, weil wenn die Kappe oben drauf ist hast Du noch Druck auf den "Inereien" (Dämpfereinsatz) und der dreht sich nicht so leicht mit, könnte dan soagar ohne Schlagschrauber gehen (beim einbauen hab ich einen gebraucht, merh später).
Ist soweit OK, merkt Dir wie was drin war!!
Dann oben Nummer 5 und 6 abschrauben. Dann Nummer 7 und 8 rausnehmen und dann das Öl ablassen. Alles abtropfen lassen
Dann die Nummer 10 rausziehen. Dann die Staubkappe Nummer 9 rausnehmen. Den Sicherungsring 18 rausbauen und dann den Simmerring 19 aushebeln.
Ist auch OK, sei vorsichtig das Du das Gleitrohr und die Sitze vom Simmering nicht verkratzt.
Wenn ich das dann alles hab, dann alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.
Im Prinzip Ja, aber Du hast ja wie richtig bemerkt noch das Prob. mit der 3.
Die würde ich erstmal beidrehen und dann alles wieder zusammenbauen (also Feder rein und Deckel drauf), ja nachdem wie gut sie sich zudrehen lässt kannst Du es auch schon wagen das Öl reinzufüllen. Dann probieren anzuziehen und wenn Du merkst das sich der Dämpfereinatzt mitdreht geht nur Schlagschrauber! Aber halt erstmal auf die wenigste Kraft einstellen und VORSICHTIG sein, hat bei meiner (bzw. jetzt ist sie ja meiner Mutter) gut funktioniert.
Evtl. nochmal mit ner "normalen" Ratsch kontrolieren obs auch wirklich fest ist. AXO noch was "normalerweise muss man den Dichtring 4 auch neu machen, aber bei mir ist auchso wieder dicht gewesen.
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