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Monday, November 10th 2003, 9:37am
Leute, passt auf eure Ohren auf !!!
Klick
This post has been edited 1 times, last edit by "galland19" (Nov 10th 2003, 9:39am)
Monday, November 10th 2003, 11:43am
Quoted
Original von galland19
und ne as hatte das teil damals auch noch nich
das kam alles mit der rd350ypvs .. also anfang der 80er ..
bei der h2 fängt bei 7000 schon der rote an
für moderne zweitakter recht untypisch ..
Das hat eigentlich weniger was mit modern als vielmehr mit Hubraum zu tun.
Bis Mitte der 80er war die H2 immer noch das schnellste Motorrad im Sprint von 0-140 km/h.
Und da gabs auch schon GPZ 900 R und GPZ 1100, die deutlich mehr PS als die H2 hatten.
Aber den Druck aus dem Drehzahlkeller, wie ihn die H2 hatte, besaßen die 4T's damals eben noch nicht.
Von daher kann ich den Meister schon verstehen, wenn er heute noch davon schwärmt.
Für einen Oldie (gabs ab Bj. 74 wenn ich mich nicht irre) geht die wirklich nicht schlecht.
Dekadenz ist, wenn das Beste erst noch getuned wird bis es gut genug ist ! !
Monday, November 10th 2003, 3:58pm
Original von Mikx_5
Original von galland19
und ne as hatte das teil damals auch noch nich
das kam alles mit der rd350ypvs .. also anfang der 80er ..
bei der h2 fängt bei 7000 schon der rote an
für moderne zweitakter recht untypisch ..
Das hat eigentlich weniger was mit modern als vielmehr mit Hubraum zu tun.
aber moderne zweitakter haben nunmal weniger hubraum, folglich kann man von dem einen aufs andere schließen
aber ist es nicht so dass sich seit entwicklung der as in richtung erhöhung der nenndrehzahl sehr viel getan hat ?
Leute, passt auf eure Ohren auf !!!
Klick
This post has been edited 3 times, last edit by "galland19" (Nov 10th 2003, 4:10pm)
Monday, November 10th 2003, 4:17pm
Original von galland19
Original von Mikx_5
Original von galland19
und ne as hatte das teil damals auch noch nich
das kam alles mit der rd350ypvs .. also anfang der 80er ..
bei der h2 fängt bei 7000 schon der rote an
für moderne zweitakter recht untypisch ..
Das hat eigentlich weniger was mit modern als vielmehr mit Hubraum zu tun.
aber moderne zweitakter haben nunmal weniger hubraum, folglich kann man von dem einen aufs andere schließen
aber ist es nicht so dass sich seit entwicklung der as in richtung erhöhung der nenndrehzahl sehr viel getan hat ?
Mit dem Einzug ausgeklügelter AS-Systeme konnte die Fahrbarkeit bei hohen Literleistungen immens verbessert werden.
Wer mal eine RG 250 ohne AS gefahren ist versteht das.
Es besteht ja die Möglichkeit bei modernen 2T's mit AS, diese so zu deaktivieren, dass der Auslass stets ganz geöffnet ist. Da spürt man schon merklich, wie bei niedrigen Drehzhalen die "Puste" fehlt.
Bei der H2 braucht's keine AS, die schiebt ab 2500 U/min richtig vorwärts.
Hier hab' ich noch eine mit Reso's gefunden:
Dekadenz ist, wenn das Beste erst noch getuned wird bis es gut genug ist ! !
This post has been edited 2 times, last edit by "Mikx_5" (Nov 10th 2003, 4:25pm)