Wie funktioniert überhaupt das Malossi CVF-Überströmsystem?

Ich hab noch nie die Gelegenheit gehabt mir einen Malossi-zylinder + Kolben dieses Systems genauer anzuschauen.

Das CVF-System ist dazu entwickelt worden, um die Überströmfläche zu vergrössern, speziell wenn wenig Platz für die seitlichen Überströmer zur Verfügung steht.

Dazu kommen in den Kolben über den Kolbenbolzen möglichst grosse Löcher rein, der Zylinder erhält entsprechende Löcher oberhalb des Eingangs der normalen Überströmer, die zusätzlich in die Überströme führen.

Damit kann das Gemisch auf zwei Wegen in die Überströmer und von dort in den Zylinder gelangen: Einmal traditionell durch die Öffnungen in die Überströmer im Zylinderfuss und zusätzlich noch durch die Löcher im Kolben.

Sinn macht das System dann, wenn ursprünglich schon wenig Fläche für die Überströmer vorhanden ist (vor allem Vespas) oder aber wenn die Bohrung weit vergrössert wird und dadurch die Überströmer kleiner werden müssen (genau andersrum wäre es eigentlich richtig!!!).

Ist leider manchmal etwas "blöde" ausgeführt, es gibt beispielsweise einen Malossi-Vespa-Zylinder (für die T5, falls das wem was sagt, ist ein Sondermodell mit verbessertem Motorlayout), bei dem zwar die Löcher im Kolben vorhanden sind, das Gegenstück im Zylinder jedoch fehlt. Eigentlich saublöde, weil den fast 40% Hubraumsteigerung eine effektive Verkleinerung der Überströmfläche entgegensteht. Ergebnis ist, dass der Zylinder ohne Nacharbeit WENIGER dreht als der originale (trotz längerer Steuerzeiten)....

Falls jemand Bilder von nem Malossi-Zylinder für 125er (z.B. RS oder Mito) hat, BITTE SOFORT POSTEN, interessiert mich brennend!!

Eine schöne CVF-Kolbenansicht gibts z.B. hier: Bearbeiter Malossi-210er Kolben. Man beachte die Löcher über/neben dem Kolbenbolzen.

So schlau war ich auch das alle zweitakter im Kurbelgehäuse vorverdichten ich meinte damit nur denn sitz der Membran .
Das Mit den Kolbenringen und dem gewicht des Kolben hat dan was mit der Relativen Kolbengeschwindigkeit etwas zu tun.
die bei etwa 15 m/s liegt.