Nur ein kleiner thread.

überlege anstatt einer mz sm ne mz rt zu kaufen, die sollte aber schon nach was aussehen.
ich find die alte rt von "derausdingsda" (siehe bilder 125-"ex rt")
überragen geil!


bin ehrlich sehr begeistert von der maschine, und diese bilder haben die kiste erst attraktiv für mich gemacht.(das hiermit auch noch als kompliment)

nun ist die frage, wie lege ich die rt höher(zwischen 20 und 40 mm)?
ich habe keine lust mir zusatzteile über das federbein zu schrauben- und diese noch extra herzustellen!
evtl würd ich sogar versuchen die vom tüv abnehmen zu lassen.
also liegt in naechster naehe die option: längeren stoßdämpfer!!!(federweg sollte aber trotzdem unter 145 mm bleiben-!- weiss nicht ob ich längere nehmen kann-fahre wohl ab und zu mit sozia?! )

weiss einer was ich für welche nehmen könnte? vllt sogar mz federn?
oder gibts was passendes von ktm(wie so vieles)? (wohl kaum mit 145mm federweg )

brauche hierbei hilfe, wäre schön wenn fix ich einige produktive antworten kriege

wolln wir das "gespräch ohne sinn und verstand über fahrwerksgeometrie" aussem enduro forum hier fortsetzen?

hast du was gegen schwule?

ich sagte was von produktiven vorschlägen, produktaufzählungen.
glaube nicht das bei einer so leichten mietze sich der schwerpunkt um unfahrbare, unzaehlige cm näher an die vorderradnabe verschiebt.

die mz schwingen sind direkt angelenkt!!! (zumindest bei den 125ern)

das ist das prob, nen kürzeren(oder längeren) umlenk hebel zu kaufen wär schon das einfachste, leider funzt es nicht bei mz ...
hat einer von den MZ SM und MZ RT leuten hier einen ausgebauten stoßdämpfer?
oder kann mir die länge von dem sagen? exakt bitte (schrauben auge zu auge)


ich habe meine fläppe gemacht, bin heute 16 geworden, an 125er strassenmaschinen gefahren : yamaha sr, yamaha tw(fahrschule), yamaha dt, yamaha dt x, mz sm125.

die sm ist schon nen nettes ding, obwohl ich den stoßdämpfer stark vorspannen würd.

die RT hat nur 130 mm federweg, das is scho eher was
ich würd gern wissen ob der stoßdämpfer der SM länger ist als der der RT.
und dazu dann noch wie sehr man den vorspannen kann!
ich denke mal, wenn ich nur nen längeren stoßdämpfer einbaue, sollte der unter 160 mm federweg haben (wahrscheinlich schon zuviel)

die (sicherste) alternative dazu ist nur, bei nem guten schlosser nen aufsatz mit ner hülse fuer den stoßdämpfer machen zu lassen, um den abstand der augen länger zumachen.

im übrigen gefaellt mir die RT auch NUR so.
schmal,
keilförmig mit lampen maske(mal schaun was fuer welche, die husky maske ist schon cool)(und die lösung die einfach vorn scheinwerfer an der gabel zu befestigen, ist zwar "billiges tuning" aber ne gute lösung!-bei nen unfall kannst du sie ohne weiteres abnehmen und kein gutachter wird dir einen reinwürgen wegen betriebserlaubnis usw)



ich habe mich noch lang nicht festgelegt.!!!
leider nur noch keine maschine, mein alter herr ist nicht aussem quark gekommen, und sagte mir ich solle warten usw.
4takter sollts schon sein(sind auf 1000 km mehr als 40 euro unterschied *?*)- und die hab ich nicht im monat mehr-also mz!-bissel power soller haben.
dann vielleicht für den mz motor nen schalldämpfer mittem durchmessergrösseren abgasrohr, sollte dann scho 90-95 laufen.
dann 14er ritzel, dann fährtse(vllt) auch wieder 85.
dann hab ich alles was ich will: anzug, sound (möchte naehmlich nicht die drossel ausbauen- würde mein alter herr auch nicht zulassen)

naja und wie gesacht würd ich schon gern die dinger abnehmen lassen ( bis natuerlich auf esd un ritzel)

Quoted

Original von Smoki
*hust*
Bei der MZ isses Scheissegal wieviel Leistung die hat, die fährt immer nur 80 (Tacho 87 bei mir).

Edit: Auspuff bringt bei 4T eh nix an Leistung.

doch

jeder motor hat ne "stehende gas-säule"
auch bei nen viertakter "saugt" der auspuff mehr, wenn der durchmesser des rohres durch das das abgas fliesst grösser ist(oder der des frischgase/der einzugs luft)
-d.h. auch beim viertakter bringt ein grösserer vergaser was, und ein grösserer luftfilter, und ein breiterer krümmer, oder ein breiterer auspuff.!!!

, beim zweitakter ist dies nur gravierender, weil die "gasäule" in einem bruchteil eines taktes vollkommen geschlossen ist.- d.h. wenn du nen superfetten vergaser hast, und nen extrem durchlaessigen(vom durhcmesser grösseren) esd beim zweitakter hast, ziehst du mehr raus - und dannauch frischgas.-riecht man auch sofort beim getunten zweitakter.
beim viertakter ist das nicht so gravierend, aber man kann was draus machen
(siehe aprowich (schreibt man das wirklich aprowich) oder sebring leistungs esd für lc4, leistungs diagramm im polo katalog- glaub 5 nm mehr und 7-9 ps, oder beim neuen BUELL- INTERACTIVE EXHAUST SYSTEM: die leistungs und das drehmoment wird im typischen harley drehzahl loch (irgendwo zwischen irgendwo zwischen 3900 und 4900 umdrehungen ) "überbrückt" durch eine drossel klappe IM AUSPUFF, die geöffnet wird bei einer bestimmten gasaufnahme, bei einer bestimmten drehzahl und bei einem bestimmten gang.- sonst könnte man nen 1200er harley motor ohnehin nicht auf 101ps hochpowern!)

auch fuer 4takter bringt ne "sportairbox" was.
beim suzuki/hyosung einzylinder 2 ps und knapp 2 nm.
du musst dir vorstellen das es, da es ein fliessender strom ist, auch am "anderen ende der leitung" funzt.

deswegen muss man beim zweitakter esd immer aufpassen das er richtig zieht- kann nicht einfach was verändern und meint der bringt leistung. wo man wirklich viorsichtig sein muss, und das sehr oft nicht klappt
(anmerkung : die rollergangs : "ich bohr mir 4 8mm löcher in den auspuff und der zieht mehr")


von der "blackbox am hinterrad" drossel- wird da auch der 6te gang gesperrt?
es gibt doch mehrere (elektronische)drosseln, auch fuer die mz, oder?

ich kenne eine mz-sm die laut tacho 93-95 fährt, mit tuning auspuff.
die e-drossel ist noch drin, aber der 6te gang ist gesperrt

Quoted

Edit: Das mit dem Auspuff stimmt wirklich nicht. Bei 4 T Motoren ist mehr Staudruck eher hinderlich... ist eigentlich grob gesagt entgegengesetzt wie beim 2 T. Je besser und schneller der Abgasfluss ist, je mehr Leistung hat ein 4 T (natürlich nur in Abstimmung mit Vergaser & Co.).

was wird denn durch nen grösseren luftfilter und nen grösseren durchmesser im krümmer/schalldämopfer bewirkt?!?!?!?!?!?!

man kann nicht immer von staudruck sprechen- eher von "saug druck = sog"#
eher kann man GARNICHT von staudruck sprechen, denn ne (normale)airbox
ist (für normal) nicht direkt im fahrtwind, - bei schnellen maschinen schon, aber auch noch nicht alzulange - kennt man als "air ram system"

ich merke das ihr das ein wenig von der physik verkennt.
es handelt sich naehmlich nicht vom "staudruck" - dafür sind geschwindigkeiten bis 140/160 kmh einfach zu niedrig!
die gassäule "fliesst" wie nen wasserkanäle, oder nen "strom-"kreis!
es ist zum grössten teils ein "sog!" der den fluss der gassule bestimmt