hmm... ich versteh euer Problem nicht!

die neuen KTM modele 2006 , da sind doch genug 2-Takter dabei!

und das neue Abgassystem kann man nicht einfach so abschrauben!
Jedoch bekommt man einen leeren Krümmer und die andere Vergaser-Nadel gleich dazu ...
Die Drosseln sind doch eh nur für die Erstzulassung, da die meisten Teile eh nur bei Wettbewerben gefahren werden!!

also straße stirbt jetzt ziemlich schnell aus

die Motocross werden auf bald ersetzt ca. 2-4 Jahre dann is ne 2T was ganz besonders auffer Piste

die Entwicklung wird in 4T reingesteckt und man bedenke ne YZ250F wiegt grad ma en paar kilo mehr als ne YZ125 und des wird sich noch ändern
die werden immer leichter und robuster sind weniger anfälliger
Reperatur is halt schwerer und kostenintensiver dafür entfällt die "ständige" wartung

so long
4T (leistung übers komplette drehzahl band)
2T (schwer zu fahren und anstrengend)

trotzdem 4T sind für Weicheier (525SX ausgeschlossen die fährt sich scho wieder wie ne 2T )

naja ab dem ersten diesen Monats müssen alle neuzulassungen bei zweirädern EURO2 erfüllen

wobei es nun schon wieder heisst das ab 2007 die EURO3 für zweiräder kommt

dass werden die 2-takter nichtmehr wirklich gut schaffen (ausser man stellt sie extremst mager)

es war auch schon im gespräch das die AU für motorräder kommt

hab auch sowas in der art gelesen....mit den euro normen

die cagiva planet 125 zum beispiel darf dann zum beispiel ab ende 2005 nicht mehr gefahren werden oder 2006 oder so..genau hab ichs nicht im kopf

wenn ein fahrzeug einmal zugelassen wurde darf es weiterhin fahren solange es verkehrstüchtig ist
da spielt das abgas keine probleme
(Bestandsschutz)

das problem besteht nur bei neuzulassungen

Quoted

Original von EviL-R
also straße stirbt jetzt ziemlich schnell aus

die Motocross werden auf bald ersetzt ca. 2-4 Jahre dann is ne 2T was ganz besonders auffer Piste

die Entwicklung wird in 4T reingesteckt und man bedenke ne YZ250F wiegt grad ma en paar kilo mehr als ne YZ125 und des wird sich noch ändern
die werden immer leichter und robuster sind weniger anfälliger
Reperatur is halt schwerer und kostenintensiver dafür entfällt die "ständige" wartung

so long
4T (leistung übers komplette drehzahl band)
2T (schwer zu fahren und anstrengend)

trotzdem 4T sind für Weicheier (525SX ausgeschlossen die fährt sich scho wieder wie ne 2T )

ahnung hast du aber auch keine. eine 2t hardenduro ist viel weniger wartungsintensiv als vergleichbare 4takter. da kann man nämlich andauernd öl wechseln, ventile einstellen usw. und wenn da was kaputt geht (was bei den hochgezüchteten dingern auch nicht viel seltener ist wie beim 2takter) dann wirds richtig teuer. beim 2takter muss man eigtl nur ab und zu öl nachkippen und getriebeöl wechseln (da sind die intervalle aber viel größer wie bei motorenöl vom 4takter). und ne 300er 2takter hat ne ausgewogenere leistung als eine 525er. es denken nur immer alle, die 2takter hätten nur leistung mit der drehzahl weil sie nur 125er 2takter und 600er 4takter kennen und 250er 4takter hat auch untenrum nicht viel mehr leistung als ne 125er.

achja und ne sx ist keine hardenduro sondern ein crosser.

also 2takter sind auf keinen fall anstrengend zu fahren sie machen nur viel mehr spass weil sie viel giftiger sind. und die varadero kann man vergessen die läuft ja erst bei 11.000 touren pro minute 100 und sie sieht total scheie aus

mfg Lennart