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Friday, November 18th 2005, 7:17pm
Werde noch ein paar weitere Meinungen einholen.
Noch was: Die DT gefällt mir nicht so 1000% - wie sieht es mit Tuningteilen aus?
Und würde ihr die Enduro oder Supermotovariante empfehlen? Fahre mehr Straße aber auch ab und zu ma paar Sandbahnen
Date of registration: Feb 27th 2005
Bike: Husky SM 125, Husky WR 360, Kreidler Florett RMC
Location: Auerbach i.d. Opf.
Saturday, November 19th 2005, 12:46am
Quoted
Original von DarkRage
Die X is mir zu klein, bin 1,90 und da muss schon die R her :)
Bin auch 1,90 Meter groß und fahr ne Husky SM und die ist vom Sitz her auch nur 4 cm höher als die XT 125 X
Also das dürfte nicht das Problem sein, denk ich. Wenn man ein bisschen Haltung annimmt, funzt das schon
Ansonsten würd ich dir ganz einfach zur DT raten (egal ob X oder R, musst du wissen
).Die hat offen gut Leistung, ist vom Motor her sehr robust (einigermaßen gute Pflege vorausgesetzt, zumindest 5 KM Warmfahren *g*), sieht super aus (vor allem die Modelle ab 2004 find ich optisch einfach hammermäßig) und kostet gebraucht nicht zu viel
Date of registration: Feb 27th 2005
Bike: Husky SM 125, Husky WR 360, Kreidler Florett RMC
Location: Auerbach i.d. Opf.
Saturday, November 19th 2005, 11:10am
Original von DarkRage
Und wo bekomme ich ein gebrauchtes 04'er Modell her? Wo kann ich mir da mal die Unterschiede zwischen den Jahrgängen anschaun?
Weil mir die LiMa von den älteren ned ganz soo gut gefällt.
PS: Habe gehört die 04er und 05er wären von der Quali nicht mehr so gut.
Was geht n mit ner 01er? Sind die ok? Und ist für ein gut gepflegtes 1500 Euro in Ordnung?
Die 04er sind qualitätsmäßig kein Stückchen anders, als die älteren Modelle.
1500 Euro für ne DT ist schon ein guter Preis, aber musst halt auch mal gucken, wie die gepflegt wurde bzw. in welchem Zustand die ist
Auf die KM-Zahl würd ich auch schauen. Ich sag mal so ab 20.000 KM würd ich vorsichtiger sein, wenn das Moped richtig geschunden wurde, fangen so in dem Bereich die Probleme an...
Date of registration: Jan 14th 2004
Bike: KTM 990 SuperDuke 2010, KTM 450 EXC Racing 07 (sold) , Kawasaki GPX 600 R, Zündapp GTS 50
Location: Bayern (Amberg)
Saturday, November 19th 2005, 2:39pm
Original von Kus-style
ihr fotographiert hier eure scheisse, aber ich bin der perverse wenn ich ein bild von meinem yarak zeig Augen rollen.
Date of registration: Sep 5th 2005
Bike: Yamaha TT350, Piaggio TPH (im Aufbau); Ex: Suzuki DR125SE(SF44A), Honda NS-1
Location: Schwäbisch Gmünd
Saturday, November 19th 2005, 3:06pm
Original von RoadRunner
also ich wuerde dir nach deinen angaben auch zur dt raten aber wennste ne aelter e nimmst erkundige dich unbedingt nach zustand usw und fahr se am besten mal probe denn wenn die wie master schon sagte eine "geschundene" angedreht wird und du nach 5000 km nen fresser hast oder halben motor austauschen darafst hat sichs ja wohl nich gelohnt und ich weis nich wies bei der ymaha oder der dr is aber des was die 2ts an mehr spritkosten haben hol ich mit der mz wieder mit den inspektionen rein kosten im schnitt ca 120 euro da biste bei den 2ts meistens bei 50-70 euro angesiedelt was inspetionnen betrifft also das auch mit bedenken falls du auf jeden euro guckst
jo, das stimmt, inspektionskosten können sich beim 4takter recht hoch ansiedeln, das problem hab ich bei der DR nicht, da man bei der einfachen technik fast alles selbst machen kann, allerdings sind die 2taker da klar im voteil,...
also mit ner DT machste normalerweise, wenn sie gut gepflegt is, nichts falsch,...
Greetz
Warin