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Tuesday, March 14th 2006, 10:35pm
RE: 34 ps version schädlich?
Quoted
Original von torte
hi
hab da mal ne frage ...
IST ES SCHÄDLICH NE 34 PS VERSION ZU FAHREN???
ich habe die r6 '03 version im Auge und wollte mal fragen, ob man sie dann auch nach 2 Jahren aufmachen kann, ohne dass etwas mit dem Motor passiert ....
MANCHE SAGEN SO ... MANCHE SO :/:/
danke für jede hilfe
mfg
dass 125'er mit "34 ps" schneller kaputt gehen sollen halte ich für ein gerücht
es haben bestimmt einfach viele ihre moppeds nach dem entdrosseln nicht richtig abgestimmt. klar dass dann die kolben nach 300 km den geist aufgeben
.aber was man noch sagen sollte ist, wo leistung ist ist auch verschleiss
man kann einen gedrosselten motor natürlich garnicht so stark belasten wie einen "offenen" motor. ist als wenn du einen "offenen" motor nie richtig ausdrehen würdest. der motor versifft und wird weniger mit hohen drehzahlen belastet.
SAVE GAS! ride the handicapped...
Wednesday, March 15th 2006, 12:43pm
Original von xGERxSpiderx
Original von Raven
Du wirst impotent.
Maschine müsste via Krümmerdrossel gedrosselt werden, oder?
Lol, nein.
Das issn 4-Takter, da gibts keine Krümmerdrosseln.
Schau dir ma das 2-Takt und 4-Takt Prinzip an
Könnte per Vergaserblenden gedrosselt sein.
![:]](../wcf/images/smilies/pleased.gif)
jo und genau deshalb is meine honda mit ner verengung im krümmer ausgestattet......achja...is auch en 4-takter....
Zitat Bertrand: ich find unhübsche frauen eh überflüssig
Wednesday, March 15th 2006, 1:28pm
Original von Max_Pain
Original von xGERxSpiderx
Original von Raven
Du wirst impotent.
Maschine müsste via Krümmerdrossel gedrosselt werden, oder?
Lol, nein.
Das issn 4-Takter, da gibts keine Krümmerdrosseln.
Schau dir ma das 2-Takt und 4-Takt Prinzip an
Könnte per Vergaserblenden gedrosselt sein.
jo und genau deshalb is meine honda mit ner verengung im krümmer ausgestattet......achja...is auch en 4-takter....
dito
Hart, aber Izzo!
Wednesday, March 15th 2006, 2:38pm
Original von Max_Pain
Original von xGERxSpiderx
Original von Raven
Du wirst impotent.
Maschine müsste via Krümmerdrossel gedrosselt werden, oder?
Lol, nein.
Das issn 4-Takter, da gibts keine Krümmerdrosseln.
Schau dir ma das 2-Takt und 4-Takt Prinzip an
Könnte per Vergaserblenden gedrosselt sein.
jo und genau deshalb is meine honda mit ner verengung im krümmer ausgestattet......achja...is auch en 4-takter....
Du hast ne Drossel im Krümmer?
Also bei der R6 nicht.
Original von HuskySteffen:
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
This post has been edited 2 times, last edit by "xGERxSpiderx" (Mar 15th 2006, 2:39pm)
Wednesday, March 15th 2006, 3:38pm
Es gibt ein Auspuffklappensystem, ähnlich einer Auslasssteuerung, damit im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment vorhanden ist (RÜckstau).
Um bei einem 4 Takt mit einer Krümmerdrossel was ausrichten zu können, darf der zu erzielende Leistungsunterschied nicht sehr groß sein. Klar hat das einen Einfluss, aber LANGE nicht so stark, wie bei einem 2 Takt .. Liegt einfach an dem Resonanzprinzip des 2 Takt, was bei einem 4 Takt nicht so vorhanden ist.
Da gilt im allgemeinen: More flow more go ..
natürlich hilft eine günstige KOnstruktion, damit der Fluß gut ist auch was, sonst würde ein spezieller Auspuffkrümmer nicht noch Leistung bringen.
Das liegt aber im Bereich von maximal 8-12% im Bereich über 100PS.
Damt kannst du also niemals ne Maschone von 50PS und mehr auf 34PS drosseln
Um bei einem 4 Takt mit einer Krümmerdrossel was ausrichten zu können, darf der zu erzielende Leistungsunterschied nicht sehr groß sein. Klar hat das einen Einfluss, aber LANGE nicht so stark, wie bei einem 2 Takt .. Liegt einfach an dem Resonanzprinzip des 2 Takt, was bei einem 4 Takt nicht so vorhanden ist.
Da gilt im allgemeinen: More flow more go ..
natürlich hilft eine günstige KOnstruktion, damit der Fluß gut ist auch was, sonst würde ein spezieller Auspuffkrümmer nicht noch Leistung bringen.
Das liegt aber im Bereich von maximal 8-12% im Bereich über 100PS.
Damt kannst du also niemals ne Maschone von 50PS und mehr auf 34PS drosseln
Wednesday, March 15th 2006, 8:28pm
Auspuffklappensystem z.b.: yamaha exup system is nur zur geräuschsdämmung da, um die erlaubten werte zu halten... das gleiche auch bei kawa etc.
die 2. drosselklappe bei der R1 RN12 ( BJ 04- ) is auch nur dafür da....
Soviel dazu...
Krümmerblenden sind im 4Takt Bereich möglich, leistungsminderung darf aber nicht über 25% gehen !
big bikes werden meistens über gasanschläge, ansaugblenden und / oder schieberanschlägen gedrosselt.
Schädlich kann es dennoch fürn Motor sein.
Durch die minimale Belastung des Motors können Bauteile "verglasen" (-> eine Minderung der Strapazierfähigkeit und der Oberflächengüte )
bei sofortigen aufmachen und gleich vollgas KÖNNEN diese Teile brüchig werden und früher oder später in die tiefen weiten des schrottcontainers gelangen !
Die ersten 100km nicht alles geben und schon kann man beruhigt sein :)
Also wir hatten das nochnie bei uns im Geschäft und ich hab schon etliche R1, GSXR1000 etc. gedrosselt und wieder entdrosselt....
Der Spitzenreiter is bis jetzte ne GSX 1300 Hayabusa mit 25kw
hier noch n bild von meiner :
die 2. drosselklappe bei der R1 RN12 ( BJ 04- ) is auch nur dafür da....
Soviel dazu...
Krümmerblenden sind im 4Takt Bereich möglich, leistungsminderung darf aber nicht über 25% gehen !
big bikes werden meistens über gasanschläge, ansaugblenden und / oder schieberanschlägen gedrosselt.
Schädlich kann es dennoch fürn Motor sein.
Durch die minimale Belastung des Motors können Bauteile "verglasen" (-> eine Minderung der Strapazierfähigkeit und der Oberflächengüte )
bei sofortigen aufmachen und gleich vollgas KÖNNEN diese Teile brüchig werden und früher oder später in die tiefen weiten des schrottcontainers gelangen !
Die ersten 100km nicht alles geben und schon kann man beruhigt sein :)
Also wir hatten das nochnie bei uns im Geschäft und ich hab schon etliche R1, GSXR1000 etc. gedrosselt und wieder entdrosselt....
Der Spitzenreiter is bis jetzte ne GSX 1300 Hayabusa mit 25kw
hier noch n bild von meiner :
Es wird Wagen geben, die von keinem Tier gezogen werden und mit unglaublicher Gewalt daherfahren.
Leonardo da Vinci, 1452-1519
Leonardo da Vinci, 1452-1519
Date of registration: Mar 21st 2004
Bike: 3/4 Gixxe, Kilo Gixxe, Schwalbe, Simson SR50, Piaggio Free , Auto: BMW 320i (e46), Ibiza 6K
Location: Stuttgart
Wednesday, March 15th 2006, 10:49pm
tutti hat recht
und des mit den nockenwellen drosseln war halt früher schwer in mode. allerdings soll damit die leistungscharackteristik sehr gut gewesen sein, warn vor allem die drosseln auf 27ps
und des mit den nockenwellen drosseln war halt früher schwer in mode. allerdings soll damit die leistungscharackteristik sehr gut gewesen sein, warn vor allem die drosseln auf 27ps
OlDsKooL rox 
Original von Flohot
glaubt mir, was im fahrzeugschein bei der vmax steht muss nicht immer stimmen. das was auf dem tacho steht stimmt, sonst bräuchte ich keinen..
Wednesday, March 15th 2006, 11:42pm
Bei mir wurde, soviel mir der Händler gesagt hat ein:
-Gasanschlag(Kann ich bestätigen/Ultra Kurzgas)
-Drehzahlbegrenzer(Soll angeblich nicht viel mehr als 8.000U/min gehen--->konnt ich dank Winter nicht testen
)
-Drosslung der Einspritzung(Da bin ich mir unsicher, habs nur vom Kumpel, der in dem Geschäft arbeitet gehört(der hat allerdigs auch behauptet, dass die Kawa-Befestigungsschrauben nach 4.000km sehr gefährlich locker seinen
))
greetz
-Gasanschlag(Kann ich bestätigen/Ultra Kurzgas)
-Drehzahlbegrenzer(Soll angeblich nicht viel mehr als 8.000U/min gehen--->konnt ich dank Winter nicht testen
)-Drosslung der Einspritzung(Da bin ich mir unsicher, habs nur vom Kumpel, der in dem Geschäft arbeitet gehört(der hat allerdigs auch behauptet, dass die Kawa-Befestigungsschrauben nach 4.000km sehr gefährlich locker seinen
))greetz
