Problem liegt bei Motorbremse an der SChmierung.

Kolben braucht nen Ölfilm zwischen Kolben und Zylinderwand).
Der schmiert das ganze, und verhindert ein Reiben von Metall auf Metall (ungesund).

Beim 4 Takt hast du ja Motoröl, was immer da ist (sein sollte *g*) und daher wird der Motor konstant gleich gut geschmiert. Wenn man mal davon ausgeht, dass das Öl Betriebstemperatur hat.

Beim 2 Takt sieht es nun anders aus: Das Öl kommt mit dem Benzin mit.
Dabei gibt es zwei verschiedene Methoden:
Sei es durch extra Öltank (wird durch eine Ölpumpe dann bedingt durch Gasgriffstellung und etwas Drehzahl dann entsprechend zum Benzin gefördert und erst im Vergaser gemischt) oder eben durch selbst dazumischen des Öls in das Benzin.
Wenn du nun sagen wir mal mit 10 000 rpm da ankommst und dann das Gas zumachst, fördert die Ölpumpe nicht mehr soviel (-> Gasgriffstellung), bzw durch die geschlossenen Drosselklappen wird nicht mehr soviel Gemisch gefördert (weniger Benzin = weniger Öl auch wenns Öl direkt im Tank ist).
Folge ist, dass durch das zuwenige Öl der Ölfilm nicht mehr optimal ist und reissen kann.
Bedingt durch diese Effekte reibt dann Metall an Metall und das gibt hässliche Riefen im Zylinder oder Kolben.
-> Schliesst nicht mehr gut ab, erhöhte Reibung, Metallspäne überall die weiteren Schaden anrichten .. Kolbenfresser und damit Motor im Eimer.
Noch schlimmer ist dann wenn du nen Kolbenklemmer bekommst, der Kolben sich also durch den Schmierfilmabriss verklemmt (bei 125igern sehr unwahrscheinlich) und dadurch der Motor direkt blockiert. Da kann noch mehr kaputt gehen.

Wenn man das nur kurz macht, ist das nicht so schlimm. Man kann durchaus dann locker einkuppeln, wenn man die Gönge runterschaltet und bremst.
Auch muss man nicht jedesmal, wenn man mal für 50m vom Gas geht die Kupplung ziehen.
Jedoch sollte man es vermeiden dies dauerhaft zu machen und vorallem auf längere Strecke, wie zB bei Bergabfahrten.

@Rapp
Soundcheck können wir bei nl-racing hochladen, kein Thema

Quoted

Original von DerGeneral
Dann frag ich mich aber warum z.b. im Rennsport bei den Zweitaktern die Gänge einfach runtergeknüppelt werden, schön zu hören bei den Onboardaufnahmen.

hab ich doch geschrieben, wenn man da mal das kurz macht, ist das kein Thema. Die Dauer ist ja auch entscheidend, da das Öl ja nicht mit einer Umdrehung verbraucht wird.
Man muss da aber auch bedenken, dass dsa Rennmotoren sind und nach jedem Turn gewartet werden und Kolben nach 250 (oder warens 500km?) getauscht werden etc.