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Thursday, April 27th 2006, 8:27pm
Quoted
Original von Smoki
...
negatives Vorzeichen braucht und man das dann einfachhalber meißt vor die Beschleunigung (die Beschleunigung die halt abbremst zum Beispiel) ...
Da wird es schon klar, eine Beschleunigung die abbremst...
Naja, wie gesagt, ich Frage mal morgen.
*Dirty old Man*
Friday, April 28th 2006, 2:08am
Original von creat!ve
Nein, Nullast bezeichnet >keine Beschleunigung vorhanden<, was physikalisch in gleichbleibender Geschwindigkeit resultiert, praktisch halt in ausrollen wegen Reibung. Pos. Last ist mMn also der Bereich zwischen Kein Gas und Vollgas, neg. Last ist folglich Bremsen (ohne Gas). Und was zwischen Gas und Vollgas hier Teillast genannt wird, ist irrelevant, weil das doch schon den erstgenannten Bereich bezeichnet, außer gerade den Volllastzustand, der ja einen minimalen Bereich ausmacht ->0.
Es geht hier aber nicht um Physik sondern um die Lastzustände von einem Motor und dem verhalten des Fahrzeugs auf diese. Und im Kfz-Bereich sind die von mir genannten begriffe nunmal die Fachbegriffe. Ob du sie nun anders definierst oder nicht spielt da überhaupt keine rolle.
btw: was ist bitte eine Negative Last? Zur verdeutlichung: Entweder es liegt etwas auf der Wage oder nicht. Oder klebst du mit Tesa nen Gasgefüllten Lufballon an die Waage und hast damit ne negative Last? Um bei einem Fahrzeug etwas zu erreichen was dem nahe kommt müsstst du es ziehen.
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Friday, April 28th 2006, 11:33am
Original von Smoki
Wenn man nen Fall oder senkrechten Wurf betrachtet nimmt man, wegen dem Bezugssystem, auch oft ne negative Beschleunigung für die Gravitation obwohl sie ja ab dem Umkehrpunkt des Wurfes die Geschw. erhöht.
Da sieht man auch, dass es eben keine wirkliche negative Beschleunigung gibt weil hier z.B. die Beschleunigung die eben noch gebremst hat jetzt die Geschwindigkeit erhöht.
Doch. Die Beschleunigung ist dann negativ, wenn sie entgegen der Bewegungsrichtung wirkt, das heißt, daß sich, wenn sich die Bewegungsrichtung ändert, auch das Vorzeichen der Beschleunigung umkehrt.
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Friday, April 28th 2006, 2:10pm
Die Bremswirkung von Bremsen wird in x m/s² angegeben, wobei x eine negative Zahl ist.. cptnkuno hat Recht.
Wie man das mit dem newtonschen Axiom F=m*a vereinbaren kann, weiß ich leider nicht.
Wie man das mit dem newtonschen Axiom F=m*a vereinbaren kann, weiß ich leider nicht.
This post has been edited 3 times, last edit by "Raven" (Apr 28th 2006, 3:32pm)
Friday, April 28th 2006, 2:35pm
Original von Raven
Die Bremswirkung von Bremsen wird in x m/s² angegeben, wobei x eine negative Zahl ist.. cptnkuno hat Recht.
Wie man das mit dem newtonschen Axion F=m*a vereinbaren kann, weiß ich leider nicht.
und warum schreiben diverse mopedzeitschriften immer die bremsbeschleunigung folgendermaßen: 10,14m/s*s? Richtig, weil es eine beschleunigung ist.
und kuno, du hast deine falschaussage nicht argumentiert.
meine große liebe wiegt 200 kilo, hat 2 große tüten und kommt aus japan
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Friday, April 28th 2006, 3:29pm
Original von Raven
Die Bremswirkung von Bremsen wird in x m/s² angegeben, wobei x eine negative Zahl ist.. cptnkuno hat Recht.
Wie man das mit dem newtonschen Axion F=m*a vereinbaren kann, weiß ich leider nicht.
Im Prinzip einfach. Wenn eine Kraft auf einen Körper wirkt, dann erfährt er eine Beschleunigung. Wenn jetzt genau in die Gegenrichtung eine Kraft wirkt, dann ist der Betrag dieser Kraft im Vergleich zur ursprünglichen Kraft negativ, und bewirkt daher auch eine negative Beschleunigung.
Das Ganze immer unter Nichtberücksichtigung etwaiger Reibungskräfte
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Friday, April 28th 2006, 3:32pm
Original von creat!ve
und kuno, du hast deine falschaussage nicht argumentiert.
kann ich auch nicht, weil ich keine Falschaussage getätigt habe ;o).
Btw welche Aussage meinst du.
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Friday, April 28th 2006, 3:41pm
Original von creat!ve
[und warum schreiben diverse mopedzeitschriften immer die bremsbeschleunigung folgendermaßen: 10,14m/s*s? Richtig, weil es eine beschleunigung ist.
Weil sie Verzögerung isoliert betrachten und nicht im Zusammenhang mit einer Bewegung, die das Fahrzeug hat.
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