Sunday, June 22nd 2025, 8:23am UTC+2
You are not logged in.
Youngbiker.de Forum - Community & Infos für 125er, Sportler, Enduros, Supermotos, Tourer, Chopper und Cruiser »
125er »
Sportler (125) »
Dear visitor, welcome to Youngbiker.de Forum - Community & Infos für 125er, Sportler, Enduros, Supermotos, Tourer, Chopper und Cruiser. If this is your first visit here, please read the Help. It explains how this page works. You must be registered before you can use all the page's features. Please use the registration form, to register here or read more information about the registration process. If you are already registered, please login here.
Date of registration: Mar 21st 2004
Bike: 3/4 Gixxe, Kilo Gixxe, Schwalbe, Simson SR50, Piaggio Free , Auto: BMW 320i (e46), Ibiza 6K
Location: Stuttgart
Sunday, July 30th 2006, 11:24pm
Quoted
Original von Flohot
glaubt mir, was im fahrzeugschein bei der vmax steht muss nicht immer stimmen. das was auf dem tacho steht stimmt, sonst bräuchte ich keinen..
Sunday, July 30th 2006, 11:41pm
Original von Odske NS-1
indem du mal die suchfunktion bemühen würdest z.B.
hab ich... bin aber immer noch net schlauer geworden!
Sunday, August 6th 2006, 2:33pm
Der Name der BB steht meist auf einem Aufkleber der auf der BB ist. Entweder Alphatechnik (AT), oder Motorradland/BOE BB12. Falls kein Aufkleber auf der BB ist helfen auch die Kabel zur Feststellung.
Die AT hat: gelb, grün, rot, blau.
Die BB12 hat: schwarz, grün, rot, blau.
2. Zündsignal von der BB trennen.
AT: Das Kabel das an gelb und grün geklemmt ist, ist das Zündsignalkabel. Dieses macht ihr von gelb & grün ab, und verbindet es miteinander. So wird das Zündsignal nichtmehr unterbrochen. Rot (+ der BB) und blau (- der BB) abmachen, fertig. Nun sollte der Drehzahlmesser ungedrosselt in die höhe schießen können.
BB12: Das Kabel das an schwarz und blau geklemmt ist, ist das Zündsignalkabel. Dieses macht ihr von schwarz & blau ab, und verbindet es miteinander. So wird das Zündsignal nichtmehr unterbrochen. Rot (+ der BB) und grün (- der BB) abmachen, fertig. Sie sollte nun frei drehen können.
3. Umbedüsen; Vergasersetup nicht vergessen! Motorschaden droht sonst!
(is von mir reinkopiert worden
)mfg chris
Professionelles-Pfuscherteam-Franken
R$090
III
Sunday, August 6th 2006, 3:23pm
Original von mito090
1. Fesstellung: Welche Blackbox ist eingebaut?
Der Name der BB steht meist auf einem Aufkleber der auf der BB ist. Entweder Alphatechnik (AT), oder Motorradland/BOE BB12. Falls kein Aufkleber auf der BB ist helfen auch die Kabel zur Feststellung.
Die AT hat: gelb, grün, rot, blau.
Die BB12 hat: schwarz, grün, rot, blau.
2. Zündsignal von der BB trennen.
AT: Das Kabel das an gelb und grün geklemmt ist, ist das Zündsignalkabel. Dieses macht ihr von gelb & grün ab, und verbindet es miteinander. So wird das Zündsignal nichtmehr unterbrochen. Rot (+ der BB) und blau (- der BB) abmachen, fertig. Nun sollte der Drehzahlmesser ungedrosselt in die höhe schießen können.
BB12: Das Kabel das an schwarz und blau geklemmt ist, ist das Zündsignalkabel. Dieses macht ihr von schwarz & blau ab, und verbindet es miteinander. So wird das Zündsignal nichtmehr unterbrochen. Rot (+ der BB) und grün (- der BB) abmachen, fertig. Sie sollte nun frei drehen können.
3. Umbedüsen; Vergasersetup nicht vergessen! Motorschaden droht sonst!
(is von mir reinkopiert worden
mfg chris
Netter Text, nur hat er keine Blackbox sondern eine PCU und BB12 gibts bei der NSR nicht.
Außerdem ist Punkt 3 sowieso überflüssig.
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
This post has been edited 1 times, last edit by "xGERxSpiderx" (Aug 6th 2006, 3:24pm)
