also am motor kannste nicht viel machen. is eben n 4-Takter. könntest natürlich den kopf bearbeiten lassen. aber bei ner 125er bringt es fast nix und is auch verhältnismäßig viel zu teuer. das einzige was etwas druck bringen würde wäre n dickerer krümmer. musst eben sehenob die einen findest der auf das moped past.

und mim auspuff. leistungsmäßig bringt das nix. is eben nur klang und optik. und so weit ich weis hat gianelli mal einen hergestellt. musste mal gucken. der war vom klang auch ganz in ordnung. wenns der is den ich in erinnerung habe .

wie gesagt großartig is da net viel drin.

sebring bietet nen esd an...aber ob sich die 350€ lohnen is natürlich ne andere frage..

arrwo bietet noch net komplettanlage mit Krümmer an, wird wohl mehr bringen aber das geld isses eigentlich net wert

gibt aber halt bei ner 125er 4-takt net viel was man machen kann

kannst ja schauen ob den 185er? ccm satz aus brasilien irgendwo herbekommst....aber wohl eher unwahrscheinlich

das bezweifle mich auch. könntest höchstens glück haben das du den aus irgendwelchen foren oder bei ebay ergatern kannst. aber so is net viel beim 4-Takter.

und auspuff is eben nur klang. also auch net wirklich leistungstuning. es sei den du bekommst ne komplettanlage mit nem größeren durchmesser. weis jetzt net wie die von arrow ist, aber so großartig merken wirstes net. net dsa du denkst du setzt dich rauf und das ding geht beim gasgeben von alleine hoch.

aber beschleunigung kannste ja immernoch mim kleineren ritzel verbessern. würde allerdings die übersetzung net länger machen, da es immer noch ne 4-Takter ist und wenn de pech hast kommt die dann garnet mehr ausm arsch.

hab bei meiner DR auch vor n kleineres Ritzel drauf zu machen. läuft jetzt 110 aber eben auch nur mit n bischen anlauf. den obenrum wird se zäh. so ab 90. aber das is ja immer das problem bei den kleinen 4-Taktern.

oder du schaust in südamerika nach nem motor für ne NXR oder wie die heisst, das is die südamerikanische XR aber hat nen 150ccm motor wenn cih mich nicht irre, die hat dann ein paar pferdchen mehr aber ka wieviele. der motorblock sieht soviel ich weiss auchg enauso aus wie der von der xr
ansonsten bau dir ne scharfe nockenwelle und versuch deine mühle leichter zu bekommen, evtl nen carbonrahmen machen lassen
oder sonstige teile durch leichtere austauschen
mfg

kannst höchstens den 150 er satz aus brasilien mal versuchen einzubaun. hab aber bisher noch von keinem gehört der so einen hat. was man vllt noch bisschen merkt und net teuer is, ist ein dickerer vergaser. Der von der XL 185/200 passt wohl dran.

also so viel mehr leistung würde auch der motor net haben. vielleicht ein bischen mehr drehmoment wegen dem mehr hubraum. wenns hochkommt auchn paar Ps mehr. also merken wirstes schon aber is jedem selbst überlassen.

is aber auch schwachsinn das zu machen. wegen dem finanziellen aspekt allein schon. und das mit der nockenwelle. das wirste auch kaum merken. vielleicht ändert das n bischen den character des motors aber viel leistung bringt das auch net.

Dann mach dir lieber was and er übersetzung. is eh bei ner neduro besser wenn die kurz übersetzt ist. haste auch mehr spaß im wald . bin mal mit ner kurzübersetzten DR hinter ner MZ hergekommen. aber auch nur bis 80 - 90. aber dafür das die 3 PS mehr hat (laut schein), geht das schon in ordnung.

www.nrc-motors.de

volles programm mit 170er Satz, hochverdichteter Kolben, scharfe Nockenwelle, 27mm Vergaser, größerer Ansaugstutzen, 27mm Vergaser ( xl185 )

www.sebring.de
www.goetz-motorsport.de

Da findest zum Beispiel einen Gianelli-Auspuff, Leistungskrümmer.

Naja für das Geld kauf ich mir ne schöne Ackerschlampe,

Ich hoff ich konnte helfen!

Grüße!

Ich glaube kaum das der 170er Satz von NRC fuer die XR gedacht ist.
Das resultiert wahrscheinlich aus den weit verbreitenden Irrglauben die XR waere identisch mit der XLR/XL 125 usw.
Dabei ist der XR Motor grundverschieden aufgebaut. Klar das gleiche Prinzip, aber mehr auch nicht.
Nehmen wir einfach mal an der Zylinder wuerde auf das Kurbelgehauese passen (angenommen!) dann braeuchtest du auch nen anderen Zylinderkopf+Deckel, weil die der XR nich auf den Zylinder passen wuerden.
Angenommen du wuerdest alles ubernehmen so hat die XR doch noch nichtmal ne Steuerkettenfuehrung (Untenliegende Nocke). Und um die restlichen Zweifel aussem Weg zurauemen, der Zylinder passt auch nicht auf das Kurbelgehaeuse!
Auch eine Honda ist nicht immer Baukasten.
Wenn hier schon ueber nen 150ccm Satz aus ner Entwicklungsland XR gesprochen wird:
Warum fuer unsummen irgendwelche Saetz kaufen?
Da kannste dir doch auch einfach den Zylinder aufbohren lassen (denke 145 bis 150 sind moeglich) und nen Uebermasskolben rein. Kostet bestimmt nichtmal nen 10tel.
Aber nen paar PS bringt es sicher nich! Die Hubraumerweiterung einzeln genommen bringt vielleicht ~ 1,4-1,8PS.
Mit allen Moeglichkeiten kommst du vielleicht ner MZ hinterher bist aber um viele hundert Euro aermer.
Keine Ahnung warum ich da ueberhaupt so ins Detail gehe. Wird hier sowieso keiner machen, aber doch jeder zweite erzaehlen....

also sein wer mal ehrlich. wenn man nur den anderne 125er Enduros hinterher kommen will, dann reicht es die übersetzung etwas kürzer zu machen. weil motorseitig merkt man da eh net so viel. und übersetzung würde ich bei ner 125er enduro mit 11 PS sowieso ändern. da die sonst kein hering vom tisch zieht. und bei ner enduro is topspeed soqieso zu vernachlässigen.

mal davon abgesehen das die 125er Hondas eh kurz übersetzt sind. kommt mir auf jeden fall so vor.

wenn du geiel auf leistung bist hättest du dir wie ich und andere das gemacht haben eine 2 tackter kaufen müssen die haben leistung ohne ende und da kann man sehr viel rausholen aber aus ner 125ccm 4 tackter nich sehr viel aber 5 ps mehr gehen schon zb. nockelwellenbeschleifung-ventiele und natürlich zylinderkopf und am vergaser noch ne andere bedüsung und noch ein sportauspuff aber dann is ende

Das mit der Übersetzung ist schön und recht, ich übersetz meine Husky auch kürzer. JEtzt läuft se halt stats 150 nurnoch 130. Aber die XR läuft doch ori grad mal 105-max110. jetzt noch kürzer übersetzen dann packt se noch 90. Also ich weiß au ned. Soll er docz lieebr bischen sparen und sich ne olle dr350 oder so holen

Quoted

Original von Heitzer
wenn du geiel auf leistung bist hättest du dir wie ich und andere das gemacht haben eine 2 tackter kaufen müssen die haben leistung ohne ende

Immer der gleiche konstruktive Beitrag seitens eines 2T-Fahrers wenn es um 4T Tuning geht...
...und klar haben 2 TaCkter Leistung ohne Ende! Gibt Leute die fahren ne Sachs, wo so mancher 650er 4T Einzylinder alt aussieht!

Quoted

Original von Heitzer
und da kann man sehr viel rausholen aber aus ner 125ccm 4 tackter nich sehr viel aber 5 ps mehr gehen schon zb. nockelwellenbeschleifung-ventiele und natürlich zylinderkopf und am vergaser noch ne andere bedüsung und noch ein sportauspuff aber dann is ende

5PS ist wohl ehr Wunschtraum. Mag allgemein wenig klingen, ist aber in realation enorm! Das sind ca. 42% Leisungssteigerung.
Vergaserbedüsung dient übrigens nicht der Leistungssteigerung im herkömmlichen Sinne, sondern der Gemisch optimierung (sicher geht damit auch eine Leisungsoptiemierung einher, aber die 0,0000...PS halte ich für Haarspalterei!).

Guuude

Also ich hab vor meine bei meiner xr die übersetzung zuverkürzen kann mir jemand sagen wie ich des machen muss und was ich für teile brauch ?