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Date of registration: Jan 8th 2006
Bike: CBR 900RR Fireblade SC28, Honda NSR 125 R JC22 *sold*
Location: Dirmstein(Pfalz)
Tuesday, November 28th 2006, 4:30pm
...genau so wirds seinAm meisten Spaß macht natürlich ne Supersportler. SuMos fahren nur Leute die zu viel Angst vor nem richtigen Motorrad haben. Das erkklärt auch warum man mit supersportlern auf die Rennstrecke geht und sich SuMo-Fahrer auf Kartbahnen verstecken.
Tuesday, November 28th 2006, 4:36pm
Ich hab nen guten Kumpel, der nennt sich Google.
Hier: http://www.google.de/
Wollt ich dir auch mal vorstellen.
Hier: http://www.google.de/
Wollt ich dir auch mal vorstellen.
Egal ob Araber, Kurde, Türke, Deutscher... ab jetzt zählt nur Freundschaft.
In den Schulen müsst ihr euch beweisen, damit die Kultur nich darunter leidet.
In den Schulen müsst ihr euch beweisen, damit die Kultur nich darunter leidet.
Tuesday, November 28th 2006, 5:17pm
RE: was ist ein Schaltblitz?????
Quoted
Original von EmO
Hey .. ichhab da mal ne frag weiß einer was ein schaltblitz ist und wie der funktioniert.. bw was ich dafür haben muss?!
MFg EmO
Kommt irgendwie so rüber:
Ich haber keine Ahnung was es ist oder wie es functioniert.... aber ich wills haben
dass man an der nächsten Kurve entschlossen in die Eisen muss,
wenn es nicht "Hecke" anstatt "Ecke" heißen soll.
A bestanden 
(08-12-04)
* Peter Lustig *
Date of registration: May 25th 2005
Bike: Vespa ET4 125cm³.... Auto: BMW 5er
Location: S / FFM / HD
Tuesday, November 28th 2006, 7:05pm
Dazu musst du ganz einfach nur die technischen Daten deines Motorrads anschaun. Da steht dann:
Interessant sind in dem Fall die 2 untersten Punkte. Und anhand des Leistungsdiagramms, welches unten verlinkt ist (hier vom BMW M5), siehst du,
wie und wo und wann wieviel Pferde wo anliegen.
Daran kannst du entscheiden, wann du am besten schaltest (Leistungsverlust am niedrigsten durch Schaltvorgang).
http://www.eds-motorsport.de/Diagramme/B…_Diagramm-1.jpg
edit: Beim BMW M5 schlatet man also am besten bei 8000 Umdrehungen =P
Aber normale Motoren haben ein nicht so ausgeglichen verlaufendes Leistungsdiagramm.
Leistung bei U/min
170 kW (231 PS)/4000
Max. Drehmoment bei U/min
500 Nm / 1750
Interessant sind in dem Fall die 2 untersten Punkte. Und anhand des Leistungsdiagramms, welches unten verlinkt ist (hier vom BMW M5), siehst du,
wie und wo und wann wieviel Pferde wo anliegen.
Daran kannst du entscheiden, wann du am besten schaltest (Leistungsverlust am niedrigsten durch Schaltvorgang).
http://www.eds-motorsport.de/Diagramme/B…_Diagramm-1.jpg
edit: Beim BMW M5 schlatet man also am besten bei 8000 Umdrehungen =P
Aber normale Motoren haben ein nicht so ausgeglichen verlaufendes Leistungsdiagramm.
This post has been edited 1 times, last edit by "alexs" (Nov 28th 2006, 7:07pm)
Tuesday, November 28th 2006, 9:53pm
RE: was ist ein Schaltblitz?????
Original von EmO
Hey .. ichhab da mal ne frag weiß einer was ein schaltblitz ist und wie der funktioniert.. bw was ich dafür haben muss?!
MFg EmO
das funktioniert nicht an nem 50er roller
gibt auch noch nen schaltblitz XL, da springen dann so fetzige blitze um dein hobel brauchst aber ne 12OHM batterie für. schaumal unter www.noobtuning.de.vu
edit:
@alexs
wer hat dir erlaubt die motordaten von meinem mopped zu zitieren
This post has been edited 3 times, last edit by "Ra@ZZ125" (Nov 28th 2006, 10:29pm)
Tuesday, November 28th 2006, 10:27pm
Original von alexs
...edit: Beim BMW M5 schlatet man also am besten bei 8000 Umdrehungen =P
Nicht ganz! Ich würde eher bei 8200 schalten, denn wenn du schon bei 8000 schaltest, fällt die Drehzahl weiter ab (sagen wir etwa 1000 U/min) und kommt in einen Bereich mit wenig Leistung. Schaltest du erst bei 8200 oder etwas mehr, fällt die Drehzahl nach dem Schaltvorgang zwar auch um 1000 U/min (um dem obigen bsp. zu folgen) aber du hast nach dem schalten bei 7200 (oder etwas mehr) U/min mehr Leistung zur Verfügung!
Ich würde daher die Schaltgrenze etwas nach dem Leistungszenit platzieren (bzw. hab ich)!
* Peter Lustig *
Date of registration: May 25th 2005
Bike: Vespa ET4 125cm³.... Auto: BMW 5er
Location: S / FFM / HD
Tuesday, November 28th 2006, 10:41pm
Original vonark_Force
Original von alexs
...edit: Beim BMW M5 schlatet man also am besten bei 8000 Umdrehungen =P
Nicht ganz! Ich würde eher bei 8200 schalten, denn wenn du schon bei 8000 schaltest, fällt die Drehzahl weiter ab (sagen wir etwa 1000 U/min) und kommt in einen Bereich mit wenig Leistung. Schaltest du erst bei 8200 oder etwas mehr, fällt die Drehzahl nach dem Schaltvorgang zwar auch um 1000 U/min (um dem obigen bsp. zu folgen) aber du hast nach dem schalten bei 7200 (oder etwas mehr) U/min mehr Leistung zur Verfügung!
Ich würde daher die Schaltgrenze etwas nach dem Leistungszenit platzieren (bzw. hab ich)!
kommt drauf an, das is halt so ne vergleichsrechnung. Das kommt genauer gesagt drauf an, wie stark die Leistung abfällt. Leicht überdrehen bringts vorallem wenn man bergauf fährt =P
Da gibts mit Sicherheit auch noch viel mehr zu berücksichtigen. Spontan würde mir da die Getriebeübersetzung einfallen ;P
Die spielt eine kleine, ganz unbedeutende Nebenrolle dabei
Tuesday, November 28th 2006, 10:45pm
jau oder man schaltet grad ohne kupplung um dann noch ein wenig weniger zu verlieren ööhm.. falls das beim auto überhaupt geht
muhahah die noobtuningseite kann echt alles.. grad erst gesehn
ööhm.. falls das beim auto überhaupt gehtmuhahah die noobtuningseite kann echt alles.. grad erst gesehn
This post has been edited 1 times, last edit by "paulo" (Nov 28th 2006, 11:00pm)
