ich glaube die laufenden kosten sind nicht arg viel anders wie bei anderen supersportlern, solange nix kaputt geht. ersatzteile sind ein klein wenig teurer.
das teure an dem mopped ist wie gesagt die wartung. stimmt da bei den ventilen was nicht wirklich und müssen neue teilchen rein , wirds schnell mal ein paar hundert euro teurer. aber ist auch nur alle 10000km. immerhin.
handling ? laut nem tesbericht erinnerte das fahrverhalten der ss stark an die 916 , darum nehme ich mir das recht ein bisschen was zum typischen duc handling zu sagen.

also sie will geprügelt werden. sprich mit kopf nicken und einfach schön locker einlenken geht einfach ned wirklich. arsch nach innen , stark mit dem körper arbeiten.enge kurven kommst du in der regel bei gleichem fahrkönnen keinem r4 handlingmopped hinterher. kann man relativ knicken. was nicht heist das es kein spaß macht auf langgezogenen und "normalen" kurven ist sie einfach nur ein traum.
auf gut deutsch , recht schlechtes handling , ziemlich bockig im gegensatz zur konkurrenz. aber guck mal das du mal ein probefahren kannst. so satt wie eine ducati liegt kein anderes mopped. bezwingst du sie , ist das handling und das ganze fahrgefühl ein absolter genuss!!! unvergleichlich.

aber genug und gut , 916 fahrer ? hab ich größtenteils recht oder eher gar nicht , möcht ja kein scheiß verzapfen. ihr wisst ja besser wie die dinger gehn

Quoted

Original von ducss900nuda
ich glaube die laufenden kosten sind nicht arg viel anders wie bei anderen supersportlern, solange nix kaputt geht. ersatzteile sind ein klein wenig teurer....

Ja, musst deine duc auch sehr arg pflegen und imemr rechtzeitig verschleißteile ausstauschen, sonst kann es schnell ein teurer spaß werden.

Jo, die umgewöhnung auf die Duc is ziemlich schwer, während ich mit der Suzi keine Probleme hab, bin ich mit Agents Duc den Lochen hochgeschwuchtelt wie ne Oma

Kann ich nur bestätigen,als ich meine getauscht habe bin ich direkt 250 km autobahn nach hause gefahren,da hab ich sie schon verflucht,als ich dann aber die letzten km landstraße gefahren bin,war ich hin und weg,einfach wahnsinn.In den kurven liegt die 916 wie ein brett,wenn du sie mal reingepresst hast ist das ein super kurvenfahren mit der!!

Gut bin davor wie die meisten wissen eine vfr 800 gefahren noch dazu mit sbk umbau,die war natürlich vom fahrwerk her total weich im vergleich zur duc,daher hab ich auch schon etwas gebraucht um mich daran zu gewöhnen!!Dafür ists jetzt so das ich zu den leuten zähle die nichts anderes mehr wollen!!

Was die kosten anbelangt,wenn du selber nicht sonderlich fachkenntnisse hast was ducatis anbelangt,solltest du auf jeden fall zum ventile einstellen alle 10tkm und zahnriemen wechseln alle 20tkm zum duc fachmann gehen,auch um evtl schäden an kipphebeln nockenwelle usw vorzubeugen!!Is zwar nicht ganz billig, kannst da so mit einer spanne von 400-1500 euro rechnen.Den rest kann eigentlich jeder selber machen ölwechsel,ölfilter,sämtliche flüssigkeiten usw.
Du fährst halt dann ne duc, is was anderes als ein reiskocher!!!!

Versicherungskosten falls es dich interessiert liegen bei zumindest bei mir bei 130 euro im jahr mit teilkasko, und steuer so bei 70 euro!!Also auch nicht teurer als andere moppeds!!!

Wenn du dir sowas zulegen willst,solltest bei der besichtigung immer auf ein wartungsheft schauen in dem alle KDs eingetragen sein sollten!!!

Kann dir nur ne 916 oder 996 empfehlen,emotionen pur,gänsehautfeeling inklusive!!!

Auf ducati916.de findest du die ganzen Unterschied zwischen den Modellen.

jap www.ducati916.de , und dann auf modelle

r ist die "rennversion mit straßenzulassung" , die für die sbk meisterschaft gebaut wurde. mehr leistung, edlere materialien usw... aber ist halt auch gleich ein paar euro teurer. ich glaube bei der 916 war das bei manchen sps versionen so ....
aber guck mal auf der hp, da stehts

Jupp ist korrekt,die R Version hatte bessere komponenten beim fahrwerk und motor verbaut,bei der 916er reihe waren das die sps modelle die hatten z.b plankl pleule drin,titan ventile usw!!

Ne R Version ist aber auch bei der wartung teurer muss dir klar sein!!

Und Vergleich bitte deine mito nich mit ner ducati,geht ja mal garnicht!!!
Sind einfach supersportler 916-998 ganz einfach!!!

Ok muss mich leicht korigieren,die 996 r hatte als erste 996 den testastretta motor der späteren 998 drinne außerdem öhlins fahrwerk und carbon verkleidung!!!

Moin,

sitzposition würd ich sagen sollte relativ ähnlich aber wenn dann bei der duc noch sportlicher und mehr nach vorne orientiert!!