nen dzm musste nicht einstellen..

auf 2takt stellen und zündfunken abgreifen, fertich

aber net unbedingt hinter der zündspule

und wenn du es unbedingt wissen willst, nimm geardata

bin gestern ne mito gefahrn; hat bis 14000 gedreht !
jetzt bitte keiner sagn dass man ne mito net so hoch dreht des weiß ich selber

hm ich vermute auch eher dass das teil auf 4takt eingestell ist.. probier doch einfach etwas rum, im standgas sollte der dzm irgendwas bei 1300upm anzeigen

Dieses Übersetzunsverhältnis von 2:1N ist sehr wichtig, d.h. bei zwei Zündsignalen gibts de facto eine Umdrehung pro Minute. Konkret heisst dies, dass sie bei etwa 140 auf em Tacho ziemlich genau 10000 bis 10400 Touren dreht. Ich habe selbst einen digitalen DZM nachgerüstet, der eine analoge Skala besitzt und somit sehr schön zum Planetcockpit passt. Doch es ist essentiell wichtig, dass das oft fest eingestellte Übersetzungsverhältnis, also wie der DZM die Zündsignale der Spule in Umdrehungen umrechnen muss, 2:1 N beträgt, wenn du das nicht einstellen kannst, musst du dir einen anderen DZM kaufen. Die Planet hat, wie Nightrider schon richtig erwähnt hat, ne sehr unübliche Zündanlage für einen 2 Takter 1 Zylinder. Daher passen eben nicht alle DZM für 2 Takter so ohne weiteres drauf. Ich habe selbst die Erfahrung machen müssen und mehrere DZM zurückschicken müssen, bis ich von Cagiva erfahren hab, wie wichtig dieses Übersetz. ist. Ich hoffe, ich hab mich klar genug ausgedrückt. Sonst - nachfragen.

Gruss
Examinator

gleich ma ne frage hinterher:

wenn ich an die ZZ nen elektrischen DZM machen will, was muss der für daten haben?

also bereich mindestens bis 12000upm (mehr?)
dann für 2 takt, ist klar
und übersetzung? was spezielles?
und wer hat schonmal so ein teil an nen minarelli gehängt und kann erfahrungen zum besten geben?

@ThaMan
Eine Skala bis 12000 reicht in der Regel aus, da du zumeist alleine schon vom Gehör her nicht viel über 10000 drehen lässt, danach wirds zumindest bei meiner relativ zäh bzw. es geht meist schneller vorwärts, wenn ich sie nicht immer bis 11500 ausdrehe. Die 2Takter verlieren ab ner gewissen Drehzahl meist schnell wieder Leistung, da dann das Resorohr nicht mehr diesen Turboeffekt erzielen kann. Die sind zumeist ab einer Drehzahl von etwa 7000 optimiert. Wie dem auch sei. DIe normale Übersetzung für einen elektronischen 2Takter DZM ist 1:1. So weit mir bekannt, ist nur bei den Cagivas 125er ein Übersetzungsverhältnis von 2:1 N erforderlich. Das Übersetzungsverhältnis ist überhaupt das wichtigtes bei einem DZM, ich würde an deiner Stelle noch bei MZ nachfragen, welches das richtige ist. Ansonsten kaufst du dir einen DZM mit frei wählbarem Übersetzungsverhältnis. Der Rest, d.h. das Montieren ist dann relativ einfach. Signal zwischen Zündkerze und Zündspule abnehmen, Plus an Pluspol der Batterie und Minus ans Chassis. Klar - eleganter ists wenn du das mit dem Zündschloss verbinden kannst, ich hab bei mir einfach noch einen Schalter ans Pluskabel zwischengehängt, da mein DZM im Stand so in etwa 5 Tagen die Batterie leersaugt.

Gruss

Examinator

aha und die besondere übersetzung besteht nur bei cagivas? gut, dann überleg ich mir, ob ich mir einen kaufe/baue und mir dann nen schönes 3mm ALU-poliert- Cockpit baue....so mit LED-spannungsanzeige...kontroll-LED´s und noch solchem schnulli...