Wie die meißten wissen, habe ich den sprung in den Cup dieses Jahr nicht geschafft(weiß zwar nicht worauf diese entscheidung beruht, aber naja...), habe mich jedoch bemüht trotzdem mit dabei zusein und habe es nach ein paar Hürden noch geschafft. Ich habe den Mechanikerposten im Team Lünendonk GmbH angenommen und wurde auch vom adac aktzeptiert.

Der erste Tag des Lehrganges begann mit der Papierabnahme (Lizenzen, Nenngeld, Tickets, Versicherungen usw) und der Kleiderausgabe. Wir erhielten für unser Team 3 Sätze Teamkleidung von o´neill. Der Fahrer eine Schwabenleder kombi, 2 uvex supersonic (für regen und normales wetter), Held Handschuhe und ein paar daytona Rennstiefel.
Danach folgte für mich eine Mechaniker Schulung bei der mir in 3 stunden das Motorrad erklärt wurde und die technisch versierteren arbeiten tw. durchgeführt wurden. Im Anschluß erhielt ich ein Komplettes werkzeugkit gegen eine Kaution von 1000 €. Darin befindet sich: KLS Reifenwärmer, 45 teiliger Schlüsselsatz, Drehmomentschlüssel, div. Messinstrumente, Schmier- und Pflegemittel, Druckluftschläuche, Abdeckplane und zwei Sätze felgen (Regenfelgen und Slickfelgen).

Das erstreckte sich über den ganzen Vormittag. Für den Nachmittag war eine Vorstartübung angesetzt: Die Fahrer wurden nach Nummern angeschoben, und die Motoren wurden auf Betriebstemperatur gebracht. Da die Kupplung nur 5 starts aushält wurde auf einen Ampelstart verzichtet, dafür die vorstartübung 2 mal ausgeführt. Das hatte auch den Sinn, vor Publikum fehlerfrei aufzutreten. Schwirig war es den richtigen Gang zu finden, mit richtiger benizufuhr zu starten und den choke zum richtigen Zeitpunkt rauszunehmen. Garnichtmal so einfach...!

Montags morgens um 7 wurde dann erstmal eine Runde und den Ring gejoggt um fit zu werden und etwas gymnastik in der Boxengasse gemacht.
Danach hatten wir eine Stunde Zeit um Hauptdüse, Nadel und Clip zu wechseln denn Luftdruck und Feuchte waren anders als am Vortag. Dann regenreifen aufziehen und den Kühler abkleben und danch je nach Betriebstemperatur des Motors mehr oder weniger abdecken.
Nach 10 Runden war der erste Turn vorbei und die Jungs vom ADAC WM Förderprogramm drehten ihre Runden. Leider keine Zeit für mich die WM bikes zu betrachten und ihnen zuzusehen, den das Motorrad war bis in die letzte Ritze nass und dreckig. Innerhalb vonn 2 Minuten is das Motorrad mittels Schnellverschlüssen komplett nackt und das Wasser wurde ausgeblasen und die felgen, ritzel, bremsscheiben wurden gereingt. Alle Achsen und Kugellager müssen frisch gefettet wurden und die bremsbeläge nach ca 100 km gewechselt werden. Durch die Rundenanzahl und der Streckenlänge werden die Gesamtkilometer ausgrechente (Revisionsarbeiten) und die Fehlzündungen vom Detonatinszähler abgelesen werden. Der Tank wurde immer sofort abgenommen und zur Tankstation gebracht werden, um jegliche Feuergefahr zu vermeiden.
Der 2 und 3. Turn wurde ebenfalls auf Regenreifen gefahren, Nachmittags meinte es Petrus dann gut mit uns und die Sonne trocknete die strecke ab, so das wir endlich slicks aufziehen konnten und die Reifenwämer anlegten. Nach einer Stunde Vorwärmzeit ging es mit den Slicks auf die strecke und die 20 Jungs und 4 Mädels konnten richtig angasen, 14 grad (13 grad Asphalt) waren hier optimale Bedingungen. Die Rundenzeiten purzelten von 1:25 bis auf 1:10 min nach unten. Nach 10 runden war auch dieser turn beendet und die Motorräder wurden wie nach jedem training auseinander genommen und sauber gemacht. Im trockenen hat man endlose gummipinkte und Ölspritzer der vorausfahrenden auf Visier, Kombi und Verkleidung. Die Gelben felgen staubten zu und das tailskirt (heckunterbau) klebten mit kettenfett, steinchen und gummi voll. Nach einer stunde reinigung und vermessund der rasten und hebel konnte die Box für heute geschlossen werden. Es folgte ein Lehrgang wie man sich der Pressen verhält, Sponsorrechte und Auftretten in der Öffentlichkeit.

Dienstag, 7 uhr. Regen und 2 grad Asphalt temperatur.... weiche Regenreifen aufziehen lassen und den Kühler mit 4 streifen abgeklebt und Motoren auf 65 grad warmgefahren. Nach einer runde wieder alle in die Box, wasser hat 40 grad, 5 streifen auf den kühler und wieder raus... Rundenzeite wurden immer besser, Motoren auch relativ giftig wegen hohem Sauerstoffgehalt in der Luft Dann # 21 nicht mehr da 2 runden später bin ich zur Rennleitung und nachgefargt was los sei, da seh ich auf dem Bildschrirm # 21 im Kiesbett der Sachskurve stehen ... fahrer springt schon wieder, aber das mopped muss ich abholen... also zu Fuß in die Rettungsstraße und die Honda mit dem Streckenposten aus dem Kies getragen. Kies ausgeschüttet und mit dem Fahrer gesprochen. Durch umgekehrtes Schaltschema (1.gang oben) verschalten und bei der Gassannahme Hinterrad ausgebrochen. Nach ein paar metern Asphalt im Kiesbett überschlagen. Nachdem wir ca 10 kg Kieselsteine aus dem Bug gelehrt hatten schob ich das Motorrad in die Box und der Fahrer wurde vom Streckenarzt sofort untersucht. Diagnose Blaue Flecken an der Hüfte.... Dem Motorrad gings nicht so gut: Hebel, Gasgriff, Fußraste, Bfk- behälter abgrissen und die Verkleidung eben zerbrochen. Zum Schluß der Hammer: Gabelfaust und Bremsscheibe verzogen, Gesamtschaden 3000 €, wovon wir die Selbstbeteiligung von 580 € zahlen müssen, für den Rest sorgt die Nachwuchsfördrung.. Der Turn wurde dann abgebrochen weil 3 andere Fahrer ebenfalls stürzten und man einsah das es einfach zu kalt war. Mit Hilfe des HRC Vertreters bekam ich das mopped innerhalb 3 stunden wieder fit. Wo Kies so überall festklemmt hab ich mir nicht vorstellen können.
Nachmittags wurde noch ein Ampelstart trainiert, mit allen offiziellen Signalen und Tafeln wie sie in der Idm vorkamen. Diesen bekam mein Fahrer sehr gut hin und macht dort einige Plätze gut. Nach Abschluß dieser Übung wurde das Motorrad zum Xten mal zerlegt und gereiningt und eine andere Getriebe und primär Übersetzung für den 1. Lauf am Sachsenring eingebaut (Getriebe allerdings von HRC Mechaniker). Danach meldetet ich das Motorrad beim technischen Kommissar Sepp Schlögel ab und das Komplette Werkzeug wurde mir mitgegeben, Bis zu Saisonende Eigentum des Mechanikers
Mal sehen von wo wir starten und wie wir einlaufen, bis dahin..

Mit freundlichen Grüßen Matze_w

Bilder findet ihr hier *klick*
Bei Fragen einfach Bild und Frage posten ..

@eurer: damit du in der kurve in den nächst höheren gang schaltenkannst ohne das der fuß schleift (schräglage)

@jojojo: die stände findest du in meiner sig, wenn was auserordentliches passiert schreib ich hier

Quoted

Original von Trigger

Quoted

Original von euer
Wieso ist da die Kupplung "andersherum"?

Ansonsten sehr guter Bericht

Der Schalthebel, nciht die Kupplung

das getriebe, nicht der schalthebel

jaja, mein ich ja !!

so, jetzt gehts los !

sacken gepackt und werkzeug gerichtet, morgen 8.30 uhr erstes training und sonntag 10.00 uhr rennen.

kommt jmd zum sachsenring ?