kann man so blöd sein?

ist dir klar das du deine fragen im TREFFEN bereich gestellt hast?

also einem bereich wo man sich zu treffen verabredet?

oder willst du dich mit einem treffen der dir das erklärt?

dann musstes auch sagen

Quoted

Original von Tuner
ich würde gerne wissen ob es bei der sv 650 krankheiten gibt auf die man achten muss.

Die SV ist sehr Grippeanfällig, deswegen solltest du immer drauf achten, dass es
der Motor schön warm hat. Dann solltest du sie auch Regelmäßig gegen Masern
impfen und drauf achten, dass sie gegen Polio geimpft wurde (macht man nur
einmal, wenn ein Motorrad neu ist)

Hat jemand nach zwei Vollspaten gefragt oder warum meldet ihr beiden euch jetzt zu Wort?

Tuner,
wirkliche "Krankheiten" hat die SV nicht. Ist ein ziemlich solides Mopped, das bis in die hohen zweistelligen tkm-Zahlen gefahren werden kann ohne dass groß was kaputt geht.

Ich spreche für die Knubbel-SV bis Bj. 2002 - danach kenne ich mich nicht aus:

Ein Problem ist die zu schnell eintauchende Gabel vorne, was z.B. beim sportlichen Anbremsen vor Kurven ein wenig negativ ausfällt. Ist aber nichts, was man nicht durch fahrerisches Können ausgleichen könnte Die Gabel wurde ab Bj. 2002 überarbeitet. Sie ist dann zwar immer noch weich - aber nicht mehr so extrem.

Ein weiteres kleines Ärgernis ist das Zündschloss. Das Problem haben fast alle SVs: Die kleine Blende vor dem Zündschloss verbiegt sich irgendwann und flippt nicht mehr zu. Dann wird das Zündschloss ein wenig hakelig wenn man es nicht immer mal wieder mit WD40 einsprüht.

In Testberichten liest man öfter bei den Negativpunkten, dass die Susi stark lastwechselt und zu direkt am Gas hängt. Das ist aber definitiv Geschmackssache. Die meisten SV-Fahrer finden's wohl geil, mich eingeschlossen. Ist halt kein kreuzbraver Reihenvierer.. R4 fährt, V2 lebt Erfordert ein wenig Gewöhnung und fällt dann gar nicht mehr auf.

Was gibt's noch negatives zu berichten.. eigentlich nicht wirklich was. Wenn man den Auspuff wechseln möchte ohne gleich ne Komplettanlage zu kaufen muss man zur Säge greifen. Und die Soziusrasten könnten ein klein wenig tiefer liegen.

Das war's.


Kauf dir die aktuelle MOTORRAD. Da ist - wie es der Zufall so will - eine mehrseitige Gebrauchtkauf-Beratung für die SV650/S dri.

Kinderkrankheit: none

kleines Problem: wenn du auch ab und zu im Regen fährst, kann es passieren, dass du nur noch auf einem Pott fährst. immer noch besser als auf vieren

Fehlerbehebung:
Ablaufloch an der rechten Seite des vorderen Zylinders (in Fahrtrichtung) ist verstopft. Entweder mit einem dickeren Draht, Pfeifenputzer oder Luftdruck reinigen.

damits nicht noch mal passiert:

laut Suzuki "...fünf Bohrungen im Gummi des Kerzensteckers am vorderen Zylinder beispielsweise mit Silikon verschlossen werden."

oder anderen Spritzschutzlappen basteln


Die ganze Schose ist mir übrigens erst ein mal passiert, weil ich unfreiwillig in einen Monsun geriet...

Also hier mal ein Kanten- Fahrer. Ich zähle mal alles negative auf so wie ich es sehe und verschöne nichts:

1) Motor ist arg nervös, d.h. man braucht ne sensible Hand zum Angasen und Konzentration oder man lebt damit dass der Motor an der Kette reißt.

Abhilfe: Standgas auf bis zu 1400 U/min erhöhen, aber arg viel bringt es nicht.

2) Vorne ist die Dämpfung zu schwach, Feder ist ok.

Abhilfe: SAE 15 Öl von z.B. Wilbers. Viele verbauen dazu noch die progressiven Gabelfedern

3) Hinten ist die Dämpfung zu hart .

Abhilfe: Voll einstellbares Federbein der ZX 10 R oder GSX R 1000 k1-k5 einbauen, dazu muss aber teilweise das Batteriefach bearbeitet werden

4) Der originale Sound ist fürn Arsch, der 7 kg schwere Endtopf der übrigens auch genau so an allen Bandit's verbaut wird filtert nicht nur die Abgase, sondern auch den Sound sehr effizient.

Abhilfe: Anderer Topf oder noch besser am besten gleich ganze Krümmeranlage dazu, wieso ? Sage ich gleich

5) Der hintere Krümmer wurde von Suzuki so intelligent verlegt dass er für ein Leistungsloch zw. 4500 und 5500 U/min sorgt.
Druck bis 4000 gut, dann erstma Durststrecke und lustig wirds wieder so ab 6000. Bei 8000-9500 gibts nochma nen kleinen extra Schub.
Also das mit der originalen Krümmeranlage, mit der Akrapovic z.b. solls besser sein, wobei dann allerdings der DB-Eater einiges an Leistung kostet.

(Laut Leistungsdiagramm hat die GSX R 750 k4 ab 2500 U/min mehr Leistung wie die SV und keine Leistungslöcher. Wie sich das Ding fahren lässt kann ich allerdings nicht sagen)

6) Der originale Reifen, Dunlop D220 wird nur sehr langsam warm, und wenn er kalt ist, dann rutscht er ohne Ankündigung weg -> gemeingefährlich. Hat viele schon im Stich gelassen.

7) Durch den nackigen Motor und den ungeregelten Ölkühler der ab 2003 verbaut wird ist er der Witterung ausgesetzt, obwohl es Cyko nicht ernst gemeint hat: Wenn es kalt ist braucht der Motor sehr lange bis das Öl warm wird, sobald die Straße nass ist und Wasser vom Vorderreifen auf den Ölkühler kommt wird die Ölwanne innerhalb von Sekunden auf unter 65° runtergekühlt. Mich wundert es fast, aber bis jetzt ist nichts bekannt von gerissenen Ölwannen oder Motorschäden wegen kalten Motoren. Die Temperaturanzeige der SV ist die Wassertemperatur, hat damit also nichts zu tun.


So, obwohl es einige Punkte sind gibts auch Gründe eine SV zu fahren (leicht, günstig, geiler V2 Sound mit entsprechendem Auspuff, Geometrie recht gelungen, optik, robuste Technik, sehr zuverlässig)

Da es diesen Thread hier jetzt ja zwei mal gibt, füg ich meine Antwort hier mal mit ein!

Quoted

Original von fischi-coe
Da ich keine SV fahre, weiß ich es selber nicht, aber wenn du ein bisschn suchst, stößt man z.B. hierauf!

fischi

fischi