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Date of registration: Nov 16th 2006
Bike: keins mehr
Location: Erdmannhausen (nähe Ludwigsburg)
Tuesday, July 15th 2008, 2:02pm
Enduro mit niedriger Sitzhöhe
Moin Jungs,
meine Freundin steht auf Enduros und will unbedingt eine. Allerdings ist sie nur ca 1,65 oder so groß. Ich hatte vor nem jahr mal ne DR 650 und da heben ihre Füße aber nur gebaumelt.
Gibt es denn Enduros die eine rel. niedrige Sitzhöhe haben (keine Pocketbikes
).
Und ich interessier mich grad auch wieder in die Richtung. Ich hätte gern ne Enduro oder Sumo, die ordentlich Dampf hat, wo man bei 30-40 Sachen mal eben in Wheely kann oder so. Bisschen zum rumcruisen, so wie die ganzen Jungs in Italien
Greetz
meine Freundin steht auf Enduros und will unbedingt eine. Allerdings ist sie nur ca 1,65 oder so groß. Ich hatte vor nem jahr mal ne DR 650 und da heben ihre Füße aber nur gebaumelt.
Gibt es denn Enduros die eine rel. niedrige Sitzhöhe haben (keine Pocketbikes
).Und ich interessier mich grad auch wieder in die Richtung. Ich hätte gern ne Enduro oder Sumo, die ordentlich Dampf hat, wo man bei 30-40 Sachen mal eben in Wheely kann oder so. Bisschen zum rumcruisen, so wie die ganzen Jungs in Italien
Greetz
FFH FLIGHT TRAINING ALUMNI
If flying would be the language of men, soaring would be its poetry.
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Tuesday, July 15th 2008, 4:25pm
hehe das problem hatt ich bis anfang dieses jahr auch ...freundin mit ähnlicher größe wollte unbedingt ne ktm 
hab dann ewig rumgesucht, bei den enduros nix gefunden, aber bei den sumos is zb ne yamaha xt 660x so niedirg dasses gerade noch geht.
außerdem könnte man bei der fetten sitzbank bestimmt noch abpolstern- wurde aber nicht angenommen da s ja keine ktm is
das problem hat sich dann zusammen mit der beziehung allerdings von selbst erledigt
hab dann ewig rumgesucht, bei den enduros nix gefunden, aber bei den sumos is zb ne yamaha xt 660x so niedirg dasses gerade noch geht.
außerdem könnte man bei der fetten sitzbank bestimmt noch abpolstern- wurde aber nicht angenommen da s ja keine ktm is
das problem hat sich dann zusammen mit der beziehung allerdings von selbst erledigt
Date of registration: Jan 14th 2004
Bike: KTM 990 SuperDuke 2010, KTM 450 EXC Racing 07 (sold) , Kawasaki GPX 600 R, Zündapp GTS 50
Location: Bayern (Amberg)
Tuesday, July 15th 2008, 5:15pm
naja warten bis schluss is is wohl nich die optimale lösung
so eisenschweine a la dr650 honda xr yamaha xt und co sind zwar teilweise rel. niedrig im vergleich zu andren enduros, aber auch meist breiter und diese breite verschlingt auch ich sach mal bein
zudem haben die ein sehr hohes eigengewicht, welches die meisten männlichen wesen im gelände überfordert und bei frauen wirds nich besser sein
eine richtige sportenduro vom schlage einer exc crf kxf wr usw. lässt sich auch "tieferlegen" mit ner entsprechenden sitzbank und fahrwerksmodifikationen (wies dann mit der "bequemlichkeit" und der fahrbarkeit aussieht kann ich nicht sagen)
deine sumoanforderungen solltest du dir ein wenig höher stecken......ein sm die "nur" bei 30-40 aufs hinterrad geht is langweilig, ne halbwegs vernünftige maschine geht auch bei 70 aufwärts aufs hinterrad
beschreeib doch einfach mal noch welchen preisrahmen ihr euch gesetzt habt wo ihr fahren wollt und auch wie oft usw. mehr infos pls dann wirste geholfen
mfg chris
so eisenschweine a la dr650 honda xr yamaha xt und co sind zwar teilweise rel. niedrig im vergleich zu andren enduros, aber auch meist breiter und diese breite verschlingt auch ich sach mal bein
zudem haben die ein sehr hohes eigengewicht, welches die meisten männlichen wesen im gelände überfordert und bei frauen wirds nich besser sein
eine richtige sportenduro vom schlage einer exc crf kxf wr usw. lässt sich auch "tieferlegen" mit ner entsprechenden sitzbank und fahrwerksmodifikationen (wies dann mit der "bequemlichkeit" und der fahrbarkeit aussieht kann ich nicht sagen)
deine sumoanforderungen solltest du dir ein wenig höher stecken......ein sm die "nur" bei 30-40 aufs hinterrad geht is langweilig, ne halbwegs vernünftige maschine geht auch bei 70 aufwärts aufs hinterrad
beschreeib doch einfach mal noch welchen preisrahmen ihr euch gesetzt habt wo ihr fahren wollt und auch wie oft usw. mehr infos pls dann wirste geholfen
mfg chris
Quoted
Original von Kus-style
ihr fotographiert hier eure scheisse, aber ich bin der perverse wenn ich ein bild von meinem yarak zeig Augen rollen.
Tuesday, July 15th 2008, 9:09pm
ja nee is klar ne exc
sicher n geiles teil , aber ich komm da mit kanpp 1,80 auch nicht mit beiden beinen runter ( klar dass man das auch nicht braucht, aber n mensch mit 1,65m hat da wohl große probleme )
und tieferlegen kann man natürlich, sitzbank kannst dann aber praktisch gleich weglassen und fahrwerksmodifikationen...kp wieviel schafft man damit insgesamt? hab damals mitm händler geredet der hat gemeint 5cm - ich schätz das wär immer noch zuwenig.
sicher n geiles teil , aber ich komm da mit kanpp 1,80 auch nicht mit beiden beinen runter ( klar dass man das auch nicht braucht, aber n mensch mit 1,65m hat da wohl große probleme )
und tieferlegen kann man natürlich, sitzbank kannst dann aber praktisch gleich weglassen und fahrwerksmodifikationen...kp wieviel schafft man damit insgesamt? hab damals mitm händler geredet der hat gemeint 5cm - ich schätz das wär immer noch zuwenig.
Date of registration: Nov 16th 2006
Bike: keins mehr
Location: Erdmannhausen (nähe Ludwigsburg)
Wednesday, July 16th 2008, 3:11am
Also bei mir einfach eine mit mega Dampf am besten. Was is denn die untere Preisklasse, oder wo geht es mit was vernünftigem los`? Ich entscheid mich grad entweder zwichen Auto oder Motorrad, und ab und zu das Auto von Eltern, aber wills einfach gut krachen lassen und erdammt viel Spaß in der Stadt haben da is ne Sumo denk ich am geilsten. Und kurvige Bergstrecken sind auch sehr geil mit dem Teil, und wen ich bald im Allgäu leb is das auch sehr edel.
Also was gibts denn da so im Angebot`
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FFH FLIGHT TRAINING ALUMNI
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Date of registration: Jan 14th 2004
Bike: KTM 990 SuperDuke 2010, KTM 450 EXC Racing 07 (sold) , Kawasaki GPX 600 R, Zündapp GTS 50
Location: Bayern (Amberg)
Wednesday, July 16th 2008, 7:13pm
Original von Kus-style
ihr fotographiert hier eure scheisse, aber ich bin der perverse wenn ich ein bild von meinem yarak zeig Augen rollen.
Thursday, July 17th 2008, 1:04pm
lc4 wird iwie nach ner zeit langweilig weil se einfach zu unhandlich ist.........wird einem erst im direkten vergleich klar (meine meinung)
unhandlich ?! wir reden hier von jemandem der von einer ZXR umsteigt und etwas sucht um in der stadt, in den bergen oder mal in der kiesgrube ein bisschen spaß zu haben ... keinem erfahrenen lampenhonk, der eigentlich gar nicht vorhandene waldwege im schritttempo, mit mehr schieben als fahren, langeiern will ! der brauch keine EXC, weil die sich besser tragen lässt
Date of registration: Jan 14th 2004
Bike: KTM 990 SuperDuke 2010, KTM 450 EXC Racing 07 (sold) , Kawasaki GPX 600 R, Zündapp GTS 50
Location: Bayern (Amberg)
Thursday, July 17th 2008, 4:41pm
ich hoff mal das ab lampenhonk is nich auf mich bezogen..........du weisst ja gar nich wie ich fahr
und naja ich seh das nich so
gerade weil er was für die stadt braucht is nen mopet vom schlage eienr exc (kann ja auch andre marke sein hauptsach die richtung) das richtige
genau hier kann eine 250er 400er pder ne 450er glänzen obwohl se nich die leistung eienr lc4 haben
mit denen schlängelt sichs doppelt so leicht durch den verkehr und verheizen kann man se in der stadt wohl auch nicht
für nen bergpass reicht die leistung ebenfalls aus und in der kiesgrube sind se der lc4 allemal überlegen, also was spricht dann noch fuer ne lc4 und gegen smr und co ?
wenn man kein vielfahrer ist, dann ist die wartung eh nen kinderspiel, der ölwechsel is nich teuer und geht deutlich schneller usw.
also ich find der sollt sich mal so etwas genauer anschaun
und naja ich seh das nich so
gerade weil er was für die stadt braucht is nen mopet vom schlage eienr exc (kann ja auch andre marke sein hauptsach die richtung) das richtige
genau hier kann eine 250er 400er pder ne 450er glänzen obwohl se nich die leistung eienr lc4 haben
mit denen schlängelt sichs doppelt so leicht durch den verkehr und verheizen kann man se in der stadt wohl auch nicht
für nen bergpass reicht die leistung ebenfalls aus und in der kiesgrube sind se der lc4 allemal überlegen, also was spricht dann noch fuer ne lc4 und gegen smr und co ?
wenn man kein vielfahrer ist, dann ist die wartung eh nen kinderspiel, der ölwechsel is nich teuer und geht deutlich schneller usw.
also ich find der sollt sich mal so etwas genauer anschaun
Original von Kus-style
ihr fotographiert hier eure scheisse, aber ich bin der perverse wenn ich ein bild von meinem yarak zeig Augen rollen.
Thursday, July 17th 2008, 7:23pm
gegen einen Racing Motor spricht ganz einfach dessen Aufbau und Pflegebedürftigkeit. das fängt bei den kurzen wartungsintervallen an und hört bei der Vollgasfestigkeit auf. gerade in der stadt hast du so einen motor ruck zuck im arsch : wenig kühlung, stop and go, niedrige drehzahlen - genau das was so ein motor nicht mag....
ob du dich mit einer EXC oder einer 30kg schwereren Lc4 durch die stadt schlängelts spielt wohl mal gar keine rolle! Über den Punch den ein großer motor mehr hat, wurde ja schon woanders ausgiebig diskutiert
gehts dann mal auf die landstraße, wird er wahrscheinlich nur voll pin fahren, da die 45PS einer EXC einem nun wirklich nicht die große wahl lassen - vor allem wenn man vorher 130 Pferdchen gezügelt hat!
nebenbei ist er ein totaler straßenfahrer und weiß anscheinend gar nichts über Einzylinder und deren Besonderheiten - da ist ne EXC natürlich der richtige Einstieg
oben steht sogar, dass das ding im Alltag funktionieren muss, da er nur die wahl zwischen Auto oder Motorrad hat ...
"Lampenhonk" ist ein Synonym für das Wort "Endurofahrer" - keine ahnung ob du dann dich dazu zählst
ob du dich mit einer EXC oder einer 30kg schwereren Lc4 durch die stadt schlängelts spielt wohl mal gar keine rolle! Über den Punch den ein großer motor mehr hat, wurde ja schon woanders ausgiebig diskutiert
gehts dann mal auf die landstraße, wird er wahrscheinlich nur voll pin fahren, da die 45PS einer EXC einem nun wirklich nicht die große wahl lassen - vor allem wenn man vorher 130 Pferdchen gezügelt hat!
nebenbei ist er ein totaler straßenfahrer und weiß anscheinend gar nichts über Einzylinder und deren Besonderheiten - da ist ne EXC natürlich der richtige Einstieg
oben steht sogar, dass das ding im Alltag funktionieren muss, da er nur die wahl zwischen Auto oder Motorrad hat ...
"Lampenhonk" ist ein Synonym für das Wort "Endurofahrer" - keine ahnung ob du dann dich dazu zählst
Date of registration: Jan 14th 2004
Bike: KTM 990 SuperDuke 2010, KTM 450 EXC Racing 07 (sold) , Kawasaki GPX 600 R, Zündapp GTS 50
Location: Bayern (Amberg)
Friday, July 18th 2008, 6:09pm
gut lampenhonk kannt ich als synonym nicht aber dann bin ich einer
naja standfest is der exc motor ohne ende...........meine hat bisher nur niedrige drehzahlen stop and go und wenig kühlung bekommen (von einer einfahrphase kann man bei mir auch nicht sprechen, 200km und dann hat er herhalten muessen) jeder satz reifen wurde bisher die letzten mm auf der straße verheizt, also gequetscht wird er auch ordentlich, ab und zu dann mal noch ne schlammisolierung usw. ....................spruingt auf den 1. kick an macht keine zicken und hat mittlerweile 87bst @ 3200km auf der uhr
der ölwechsel ist deutlich unkomplizierter als bei der lc4 geht auch schneller = anfaengerfreundlicher, ventilspiel is bei beiden gleich kompliziert für nen anfänger also eigtl total ungeeignet -_-
auf der landstraße sind die 55 + x ps einer lc4 für nen ex 130ps fahrer genauso langweilig wie die 45 + x ps einer 450er 525er, die richtige landstraße bzw berpass vorausgesetzt und die 450er 525er und co bringen dich sehr schnell an deine grenzen
hattest du eigtl. mal ne lc4 ?, um überhaupt nen vergleich aufstellen zu können den du auch praktisch selbst erlebt hast ?
lol nun hab ich deine vorletzte antwort nochmal unter dem aspekt endurofahrer durchgelesen joa das triffts schon eigtl recht deutlich hehe 
aber dann bin ich einer naja standfest is der exc motor ohne ende...........meine hat bisher nur niedrige drehzahlen stop and go und wenig kühlung bekommen (von einer einfahrphase kann man bei mir auch nicht sprechen, 200km und dann hat er herhalten muessen) jeder satz reifen wurde bisher die letzten mm auf der straße verheizt, also gequetscht wird er auch ordentlich, ab und zu dann mal noch ne schlammisolierung usw. ....................spruingt auf den 1. kick an macht keine zicken und hat mittlerweile 87bst @ 3200km auf der uhr
der ölwechsel ist deutlich unkomplizierter als bei der lc4 geht auch schneller = anfaengerfreundlicher, ventilspiel is bei beiden gleich kompliziert für nen anfänger also eigtl total ungeeignet -_-
auf der landstraße sind die 55 + x ps einer lc4 für nen ex 130ps fahrer genauso langweilig wie die 45 + x ps einer 450er 525er, die richtige landstraße bzw berpass vorausgesetzt und die 450er 525er und co bringen dich sehr schnell an deine grenzen
hattest du eigtl. mal ne lc4 ?, um überhaupt nen vergleich aufstellen zu können den du auch praktisch selbst erlebt hast ?
lol nun hab ich deine vorletzte antwort nochmal unter dem aspekt endurofahrer durchgelesen
joa das triffts schon eigtl recht deutlich hehe
Original von Kus-style
ihr fotographiert hier eure scheisse, aber ich bin der perverse wenn ich ein bild von meinem yarak zeig Augen rollen.
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