Die feine Englische

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UK-Graap

Registrierungsdatum: 5. Januar 2007

Beiträge: 731

Bike: Aprilia RS 125, Triumph Daytona 600

Wohnort: Kempen

Sonntag, 23. März 2008, 19:01

SOo... will mal nen ersten Bericht schreiben, da ich ja eben n ganzes Stück gefahren bin.
Die Drossel ist halt echt übel, aber es lässt sich schon mit fahren. Ab 10k geht halt irgendwie nixmehr und den 5/6Gang kannst natürlich auch vergessen.

Ansonsten bin ich sau begeistert. Ist relativ bequem und lässt sich fahren wie n Fahrrad. Macht in den Kurven genau das was du willst und bleibt auch recht stabil da. Geht wirklich super runter.

Also bin wirklich super zufrieden

Freu mich aufs Renntraining und dann n bisschen mehr Leistung. WIrd ne ganzschöne Umstellung aber naja.

Sööbl

Registrierungsdatum: 25. September 2007

Beiträge: 2 048

Bike: Nurnoch 1x V2 und 2xR4

Wohnort: Steinweiler/Pfalz

Sonntag, 23. März 2008, 19:07

Zitat von »UK-Graap«

SOo... will mal nen ersten Bericht schreiben, da ich ja eben n ganzes Stück gefahren bin.
Die Drossel ist halt echt übel, aber es lässt sich schon mit fahren. Ab 10k geht halt irgendwie nixmehr und den 5/6Gang kannst natürlich auch vergessen.

Genau das sagte hier auch ein Bekannter aus dem Dorf der die gleiche mit 34PS hat. Wirste sie kürzer übersetzen? Gabs eig. mal einen Vergleichstest zwischen der Triumph und Nippon 600ern?
Überlege auch gerade ob ich im Spätjahr ein wenig mit Rennstrecke starten will. Mal schaun wie sichs ergibt...

CBR600-Power

Registrierungsdatum: 11. März 2004

Beiträge: 9 483

Bike: CBR 600 PC35, Kilogixxer K2, WDB 203.061, WDB211.052

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Sonntag, 23. März 2008, 19:12

Früher war die Daytona dafür bekannt das die gegen Japaner mit selbem Hubraum nix gerissen hat. Also aufm Prüfstand war se immer paar PS hinterher. Sonst hat die damals nicht so schlecht abgeschnitten.

Man müsste die Geduld und Nervenstärke eines Stuhls haben, der muss auch mit jedem Arsch klar kommen. :daumen:

Lass mich Arzt, ich bin durch!

Sööbl

Registrierungsdatum: 25. September 2007

Beiträge: 2 048

Bike: Nurnoch 1x V2 und 2xR4

Wohnort: Steinweiler/Pfalz

Sonntag, 23. März 2008, 19:14

Und von der TT600 (hatte doch den gleichen Motor?!) habe ich gehört dass sie auch in der Drehzahlmitte kein Land gesehen hat... hatte ich auch mal kurz in meiner Liste, sowie die Speed Four.

tripletreiber

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2006

Beiträge: 669

Bike: Daytona 675

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Sonntag, 23. März 2008, 19:20

zwar net der beste test,
aber hier sieht man die ahnen
http://www.youtube.com/watch?v=dbDDYue0pDY

"Wenn es in der Kurve Kratzt,dann Mopped wieder aufrichten!
Sonst sind die Lenkerenden schon wieder kaputt"

UK-Graap

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Bike: Aprilia RS 125, Triumph Daytona 600

Wohnort: Kempen

Sonntag, 23. März 2008, 19:27

Naja zum Vergleich kann ich so nix sagen... Wie auch
Aber naja.
Bin mal gespannt wie es dann in der Praxis am Track ist. Meine hat noch ein anderes Mapping aufgespielt. Inwiefern das was bringt, keine Ahnung, laut Verkäufer 120 PS aber so Angaben sind ja immer mit vorsicht zu genießen.

ALso ich bin wirklich sau zufrieden mit der, weil sie sie einfach suuper leicht fahren lässt und optisch ists halt mal was anderes als sonst die ganzen 600er.

Hat wirklich den Motor der TT drin, aber die ganze ELektronik wurde im Vergleich radikal verändert.

tripletreiber

Registrierungsdatum: 30. Oktober 2006

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Bike: Daytona 675

Wohnort: Bei Limburg

Sonntag, 23. März 2008, 19:34

zum thema mapping - wenn du da lust hast drann zu experimentiernen
http://www.tuneboy.com.au/index.htm

ich weiß net wie´s bei deiner ist - aber bei mir sind serienmäßig 3 unterschiedliche maps verhanden - je nach auspuffanlage

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Mito Hagen

unregistriert

Sonntag, 23. März 2008, 20:05

Hat sich zwar nie so durchsetzen können gegen die Japaner aber das macht sie gerade einzigartig und irgendwie besonders. Optisch gefiel sie mir schon immer :whistling:

Sööbl

Registrierungsdatum: 25. September 2007

Beiträge: 2 048

Bike: Nurnoch 1x V2 und 2xR4

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Sonntag, 23. März 2008, 20:56

Zitat von »Mito Hagen«

Hat sich zwar nie so durchsetzen können gegen die Japaner aber das macht sie gerade einzigartig und irgendwie besonders. Optisch gefiel sie mir schon immer

Und genau deswegen ist man auch bereit den einen oder anderen Kompromiss einzugehen

UK-Graap

Registrierungsdatum: 5. Januar 2007

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Bike: Aprilia RS 125, Triumph Daytona 600

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Montag, 24. März 2008, 19:12

Irgendwas mache ich falsch
DIe Karre ist mit 5,5 Liter auf 100KM angegeben. Nach 160KM geht die Reservelampe bei mir an(und das ist ja wohl keine Reichweite) und sie will knapp 12,5 Liter der teuren Flüßigkeit.
Kann doch nicht sein?!
Obs die Drossel ausmacht? Dreh die auch nich wirklich höher als 10k, denn bis da braucht sie schon Ewigkeiten und dann kommt eh nixmehr.

Mito Hagen

unregistriert

Montag, 24. März 2008, 19:39

bin mit drossel gute 230km gekommen.

12,5 ist schon ne marke

CBR600-Power

Registrierungsdatum: 11. März 2004

Beiträge: 9 483

Bike: CBR 600 PC35, Kilogixxer K2, WDB 203.061, WDB211.052

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Montag, 24. März 2008, 19:45

Wen interessiert schon großartig der Verbrauch bei dem Hobby?

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tripletreiber

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Bike: Daytona 675

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Montag, 24. März 2008, 19:54

na ja das macht nen verbrauch von 7,8l auf 100 km
ist doch je nach fahrweise net so viel.
unterstelle dir einfach mal das du net immer konform mit den verkehrsregeln bist - also geht der verbrauch auch in ordnung.

und ausserdem geringen verbrauch bekommst du damit http://www.dieselwiesel.de/

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UK-Graap

Registrierungsdatum: 5. Januar 2007

Beiträge: 731

Bike: Aprilia RS 125, Triumph Daytona 600

Wohnort: Kempen

Montag, 24. März 2008, 20:20

Mhh ok.. hatte mich echt was gewundert, dass sie dann mehr schluckt als die RS.
AUsserdem stört mich die Reichweite halt echt.. 160km sucken mal total.

Und mit Drossel find ichs schon nen ganzschönen happen die 7,8 Liter. Und ja, die kriegt meist doch ordentlich Hafer.

ToBe

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Beiträge: 469

Bike: KTM 660 LC4 SMC

Wohnort: Düsseldorf

Montag, 24. März 2008, 20:31

wenn ich mit der lc4 160 km kommen würde, würde ich erstmal durchfeiern....

bei 110 is bei mir schluss :)

Die feine Englische

Zitat von »UK-Graap«

Zitat von »Mito Hagen«

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