Der vollverschalte Italo-Renner ist der Traum aller sportlich ambitionierten 16-Jährigen. Kein Wunder, denn in der Straßen-WM mischt der drehfreudige Zweitakter ganz vorn mit. Deutschlands Grand Prix-Hoffnung Steve Jenkner fährt ebenfalls eine 125er-Aprilia, und in der nationalen Nachwuchsserie ADAC-Juniorcup ist die RS 125 auch erste Wahl. Flüssigkeitskühlung, Membraneinlass, Alurahmen, Upside-down-Gabel, Bananenschwinge und die vordere Riesen-Bremsscheibe machen technisch mächtig viel her. Das aggressive Racing-Design sorgt dafür, dass die Westentaschen-Rennmaschine garantiert nicht übersehen wird.



Von vorn sieht diese italienische Sportmaschine fast wie eine Ducati 916 aus. Entsprechend hoch ist der Grußfaktor, entgegenkommende Superbikes nehmen die Mito meist sehr ernst. Doch auch beim Stopp an Tankstelle oder Eisdiele wird’s nicht peinlich, denn Technik und Ausstattung können sich auch im mittlerweile 13. Produktionsjahr immer noch sehen lassen. Alurahmen, Bananenschwinge und Upside-down-Gabel sind modernster Fahrwerksbau. Der kräftige Einzylinder-Zweitaktmotor sorgt dafür, dass beherzte Mito-Treiber zumindest auf engen Landstraßen Mittelklasse-Motorrädern das Leben recht schwer machen können.



Wer ernsthaft Straßenrennsport in der Achtelliter-Klasse betreiben möchte, kommt an einem Honda-Productionracer kaum vorbei. Die käuflichen Rennmaschen bestimmen weltweit das Renngeschehen. Wenn Schulweg statt WM-Lauf angesagt ist, kann Honda ebenfalls mit feinster Technik dienen. Ein kräftiger Zweitakter mit Flüssigkeitskühlung, Ausgleichswelle, Getrenntschmierung, Membraneinlass, elektronischer Auslass-Steuerung und Sechsganggetriebe steckt unter der Kunststoffschale. Das Leichtkraftrad leistet zwar rund 30 PS weniger als ein echter 125er-Racer, ist für eine Pole Position vor der Eisdiele aber immer gut.



Die XTC ist das Brenneisen im Sachs-Programm. Das Kürzel ahmt lautmalerisch nicht zufällig das englische Wort Extasy nach. Die synthetische Droge aus Nürnberg wurde bislang von einem Minarelli-Zweitaktmotor aus Italien zu besten Fahrleistungen getrieben. Ab dem Frühjahr 2002 steckt ein Suzuki-Viertakt-Single im praktisch unveränderten Giterrohrrahmen. Wer auf bissige Zweitaktpower steht, sollte schnell zugreifen, denn von der Erstauflage der XTC gibt’s noch Restbestände. Der in Sachen Abgas- und Geräuschemission unproblematischere Viertakter wird vermutlich nicht ganz so brachial zu Werke gehen.



Vor der Wende baute die Suhler Zweiradschmiede bis zum kleinsten Zahnrad jedes Teil selbst. Beim ersten Viertakt-Modell der Nach-Wende-Zeit vertrauten die Thüringer dann auf einen Einbaumotor aus Taiwan. Der Fernost-Single mochte für eine gemütliche Chopper-Gangart taugen, doch Simson steckte den Motor in einen stabilen Giterrohrrahmen und montierte Federelemente und Bremsen, die ebenfalls eine sportliche Fahrweise zuließen. Das war manchen Motoren zu viel, sie starben an Herzmuskelschwäche. Simson reagierte: In der 125er arbeitet nun ein standfester und recht munterer Morini-Motor aus Italien.

Zitat

Original von RoSSo

man geil sieht se ja wirklich aus...!!!
aber mehr auch net
nur en witz!!

die 2002 er Lackierungen sind richtig geil bei der Aprilia

mann warum bin ich net so en fetter bonze der von mammi und daddy ne aprilia innen arsch gestuppt bekommen hat??? *haaaaaaaaaaaaaaabenwill*

so ist das leben , ich zahle meine aprilia monatlich , jeden monat um die 200 dm

NAJA AUSSEHEN DER TZR FIND ICH SCHEISSE VOR ALLEM DIE FRONT!!! *KOTZ*