MZ Tuning

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Daenzer

Registrierungsdatum: 19. August 2002

Beiträge: 38

Bike: bin noch am entscheiden :P

Wohnort: nähe Eisenach ;)

Freitag, 30. August 2002, 21:01

MZ Tuning

Eins vorweg: Ich hab die Suchi angeschmissen und nix gefunden, also nich hauen wenn´s zu dem Thema doch schon nen Thread gibt

Ein Kumpel von mir hat ne MZ SM und möchte mal wissen was man da so Tuning mäßig machen könnte. Gibts da irgendwo Big Bore Sätze oder irgendwas anderes in der Art? Für mich wär die Info auch nicht schlecht da ich mittlerweile nur noch zwischen der MZ, KTM LC2 und EXE schwanke. Viertakter wär mir doch lieber da ich mit dem Moto jeden tag an die Arbeit müsste und ich die eigentlich auch recht lange fahren wollte

; wär echt supa wenn ihr irgendwelche infos für mich hättet

Pula DT

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Beiträge: 98

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Freitag, 30. August 2002, 22:14

na und, was iss wenn du in die arbeit musst?
nen lc 2 motor hält bei guter pflege mindestens genauso lange wie mz, wenn nicht länger
exe iss n bisschen empfindlicher...

SEiCo

unregistriert

Freitag, 30. August 2002, 22:24

also, der mz motor hält denk ich auf jedenfall länger, is halt nen viertakter.....

aber das ist auch nicht gefragt.....

sieh dich am besten mal hier um ,das ist ne ganz gute page zum thema.....

http://www.mz-faber.de/

also, vielcht hilfts dir ja

NEMESIS

unregistriert

Samstag, 31. August 2002, 00:04

die gute sache an der MZ ist auch dass sie net viel kostet und voralldingen wenig verbraucht ich komm wenn ich voll heize auf ca. 2,9 LITER ! ! !
der hammer ! !
Bei ,meiner RS hatte ich mit nem 35 mikuni vergaser locker 8-9 liter weg !

Pula DT

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Beiträge: 98

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Samstag, 31. August 2002, 01:42

dass ein viertakter in dieser kubiklasse länger hält, iss ein kindermärchen
allein schon weil er höhere drehzahlen braucht für die mickrige leistung und weil der ventiltrieb anfälliger ist als beim 2takter*g*der hat nämlich gar keinen

ich sag nur 3 bewegliche teile

Daenzer

Registrierungsdatum: 19. August 2002

Beiträge: 38

Bike: bin noch am entscheiden :P

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Samstag, 31. August 2002, 07:15

ich brauch was wirtschaftliches und billiges da ich am tag 100km an die arbeit eiern muss und das macht sich dann doch ziemlich im sprit bemerkbar *g* ob ich nun am tag maximal 4l oder ca. 7l durchglucker is schon ein unterschied und ich hab eh erst wenig geld

und mit dem 180ccm satz geht die SM bestimmt nich schlecht...

NEMESIS

unregistriert

Samstag, 31. August 2002, 11:18

Dass ein 2t genauso lange halten soll wie ein 4t ist mit abstannt der größte schmarn den ich bis jetzt gehört habe.
2T haben viel höhere drehzahlen sprich der verschließ steigt drastisch an !
(die MZ dreht nur bis 8500 RPM wohin eine RS bis 12000 dreht um ersteinmal leistung zu entwickeln bei einem 2T kommt diese ja erst bei ca. 7000 RPM)
aber mein gott es gibt nun docheinmal Leute die das nicht glauben wollen.

Pula DT

Registrierungsdatum: 2. November 2001

Beiträge: 98

Bike: FZR 1000, RGV 250, Vespa 136

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Samstag, 31. August 2002, 12:14

meinst du das ernst?
tja dann viel spass bei deiner meinung!
ich hab nicht von der RS gesprochen, die iss natürlich ein schlechtes beispiel weil technisch sehr ausgereizt, genauso könnte ich auch irgend ne anfällige 17 PS 4takt mv-augusta aus den 70ern nehmen und sagen 4takter sind scheiße
ein normaler 125er 2takter braucht schon mal viel weniger drehzahl um seine maximalleistung zu entwickeln, ausserdem hat er sehr viel mehr drehmoment
was du behauptest ist purer schwachsinn, les dir erst mal ein paar technik bücher für anfänger durch bevor du mitreden willst
damit sogar du das begreifst, kannst du dir in der datenbank mal ein paar daten anschauen und aufpassen bei welcher drehzahl der viertakter seine maximalleistung entwickelt und bei welcher der 2takter
vom ventiltrieb will ich jetzt gar nicht mehr anfangen...viel spass wenn dir nach 30000km bei 9000 u/min die steuerkette reisst oder die ventilfedern brechen

DRpower

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Beiträge: 308

Bike: SACHS ZZ

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Samstag, 31. August 2002, 16:50

DA HAT PULA VERDAMMT RECHT DER IST BEI AUTOS VIELEICHT SO ODER MOTORÄDER MIT MEHR CCM ABER DER EINZIGE GRUND WARUM HIER IM FORUM DIE GANZEN 2T DENN ARSCH SO FRÜH HOCHREISEN IST WEIL KEINER WAS VOM WARM FAHREN GEHÖRT HAT WAS NEN 4t NICH GANZ SO SCHADET. MEIN KUMPEL DIE W8 LAÜFT SCHON ÜBER 30TKM OHNE PROBS MEINE DR HAT NUR 20 GESCHAFT KOMISCH WENN 4t DOCH SO VIEL LÄNGER HALTEN KUCK DIR NEN TRABI AN DER LÄUFT AUCH SEINE 100TKM UND DA MUS MAN DENN HALT NUR NEN PAAR LAGER NEU MACHEN WARN HALT OST LAGER

VIVA LA SUPER MOTO

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DRpower« (31. August 2002, 16:51)

SEiCo

unregistriert

Samstag, 31. August 2002, 18:15

soweit ich weiß erreicht der 2t seine maximal-leistung meist bei 11500 upm
der 4t so bei 8500 upm

naja, und ich glaube schon, das ein 4takter besser hält, bei gleicher pflege...

war mal nen 2takter ohne pflege, und nen 4 takter ohne pflege

fahr beide fwarm und der 4takter hält länger....

bei 2taktern wird doch immer gesagt, bei ca 15t kolben wechselln

bei 4 taktern mal ventile einstellen.....

und was du beim 4takter an sprit sparst....davon kannste dir nach 30000 schon fast ne neue holn....

is ja meist weniger als die hälfte, als beim 2takter....

wenn du mit der mz heißt kommst du max auf 3,5 lita

wenn du mit ner husky heißt, kommt so auf seine 8 lita+öl

Dj Otti

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Samstag, 31. August 2002, 18:45

demnächst gibs'n neuen MZ tuner >> http://www.hb-tuning.com

zum thema 2t vs. 4t kann ich nur sagn, beide ham ihre vor / nachteile !!
...kann mir aber nicht vorstellen, dass man mit ner 4t so wenig leistung hatt! um ne S51 zu verheitzen wird's doch reichen, oda ?? :)61 S51
:)63 :)63 :)63

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Daenzer

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Samstag, 31. August 2002, 22:29

naja kommt drauf an was für eine simme du versägen willst

meine machst du auf keinen fall fertig, da hat sogar die offene XTC von nem kumpel große schwierigkeiten

; aber dafür halt viel arbeit und aufwand in das tuning gesteckt und wenn mich die bullen anhalten bin ich dran...

Dj Otti

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Sonntag, 1. September 2002, 00:54

@Daenzer:
Kann ich mal bilder /daten von deiner Über-Simmi haben ?? ... das würde mich nämlich mal interessieren!

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Daenzer

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Beiträge: 38

Bike: bin noch am entscheiden :P

Wohnort: nähe Eisenach ;)

Sonntag, 1. September 2002, 09:04

S51 Zylinder: Zylinderfuß komplett bis auf die Kühlrippe abgedreht, Kopf abdrehen und perlenstrahlen lassen, Laufbuchse auf S50 Maß ausdrehen lassen, gekürzten S50 Kolben verwenden, Steuerzeiten für Leistung zwischen 8000 und 12500 Touren anpassen, Serienkanäle extrem vergrößern, zwei zusätzliche Überströmer reinfräßen, Kurbelwellengehäuse anpassen, Einlass am Zylinder auf 20mm ausdrehen, 20er Mikuni Vergaser verwenden, Luftfilterkasten umbauen und verstärkte Kupplung verwenden die diese extreme Leistung aushält.

Leistung: 12,3 PS
Drehmoment: 11NM bei 9300 u/min
Topspeed: 103 km/h, über andere ritzel evtl. noch mehr rauszuholen

bilder kommen demnächst, sind schon geschossen worden und montag kommen sie zum entwickeln

Dj Otti

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Sonntag, 1. September 2002, 10:25

.... bei uns gibs och ne schwalbe die recht poliert aussieht, dacht ich mir, die mach ich kalt mit meiner S51 .... ha, denkste .... muss jemand von deiner sorte gewesen sein... hab leider nur noch staub gesehn

aber bleiben wir mal bei thema MZ TUNING: ich hab bei MZF mal angefragt, was man aus der 125sx rausholen kann (OHNE hubraumvergrößerung)... er meinte, dass sie'n neuen vergaser testen, und das viele kleiningkeiten um die 20 PS bringen! mit dem 180cc satz dürften das dann schon Knapp 24 PS werdn, und dass is schon geil für ne 4 takt !!

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