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Dienstag, 6. Januar 2004, 15:32
Zitat
Original von TheChris
vermindert sich aber kaum, umrechnung glaube ich 1,02 hp pro ps
stimmt dachte das macht mehr aus
1 hp sind 1,01387 ps
@amboss
nicht nur der der etwas weiß ist klug sondern auch der der weiß wo das wissen zu finden ist ;-)
edit: liest sich auch recht interessant: ein fünf-takt motor
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »deggendorfer16« (6. Januar 2004, 15:38)
Dienstag, 6. Januar 2004, 20:17
Original von deggendorfer16
Original von TheChris
vermindert sich aber kaum, umrechnung glaube ich 1,02 hp pro ps
stimmt dachte das macht mehr aus
1 hp sind 1,01387 ps
@amboss
nicht nur der der etwas weiß ist klug sondern auch der der weiß wo das wissen zu finden ist ;-)
edit: liest sich auch recht interessant: ein fünf-takt motor
Die Unterschiede hp/PS kommen meistens daher, weil in den USA andere Messverfahren eingesetzt werden.
Registrierungsdatum: 18. August 2002
Bike: RG 500, RGV 250, RD 350 YPVS
Wohnort: Darmstadt
Dienstag, 6. Januar 2004, 23:07
Original von Verbrater
Original von Suzuki0wner
Gibt auch 8 Ventile pro Zylinder im Motorradbau. und 7 Ventile pro Zylinder auch.
dumm?
das will ich mal sehen mein gutster
NE ned dumm... Ovalkolbenhonda mit 8 Ventilen pro Zylinder. NR 750 und die NR 500.
Der Siebenventiler war ein Versuchsmotor von Yamaha, aus dem sind dann die 5 Ventiler (FZ 750) hervorgegangen.
Mittwoch, 7. Januar 2004, 18:07
Original von fwmone
Original von TheChris
Xpressman: Daher dürfen diese Motoren ja auch nicht von Hausfrauen gefahren werden. Die brauchen nämlich auch mal höhere Drehzahlen. BMW hat das auch: Heißt VANOS und is im M3 drin
Diese variablen Nockenwellensteuerungen sind doch eigentlich in jedem Motor heutzutage verbaut.
das ist aber nicht mit dem VTEC zu vergleichen oder sehr ich das falsch ?
weil Honda lässt sich VTEC ja sehr gut bezahlen nehm ich mal an, wieso sollten die meisten anderen autohersteller was ähnliches praktisch für "lau" anbieten ?
jaja ich weiss nixblicker in sachen technik
Mittwoch, 7. Januar 2004, 18:10
Original von O.mus
Original von fwmone
Original von TheChris
Xpressman: Daher dürfen diese Motoren ja auch nicht von Hausfrauen gefahren werden. Die brauchen nämlich auch mal höhere Drehzahlen. BMW hat das auch: Heißt VANOS und is im M3 drin
Diese variablen Nockenwellensteuerungen sind doch eigentlich in jedem Motor heutzutage verbaut.
das ist aber nicht mit dem VTEC zu vergleichen oder sehr ich das falsch ?
weil Honda lässt sich VTEC ja sehr gut bezahlen nehm ich mal an, wieso sollten die meisten anderen autohersteller was ähnliches praktisch für "lau" anbieten ?
jaja ich weiss nixblicker in sachen technik
nockenwellen- und ventilsteuerung sind doch zwei paar stiefel...
Mittwoch, 7. Januar 2004, 18:12
Original von Com.Raphaezer
Original von O.mus
Original von fwmone
Original von TheChris
Xpressman: Daher dürfen diese Motoren ja auch nicht von Hausfrauen gefahren werden. Die brauchen nämlich auch mal höhere Drehzahlen. BMW hat das auch: Heißt VANOS und is im M3 drin
Diese variablen Nockenwellensteuerungen sind doch eigentlich in jedem Motor heutzutage verbaut.
das ist aber nicht mit dem VTEC zu vergleichen oder sehr ich das falsch ?
weil Honda lässt sich VTEC ja sehr gut bezahlen nehm ich mal an, wieso sollten die meisten anderen autohersteller was ähnliches praktisch für "lau" anbieten ?
jaja ich weiss nixblicker in sachen technik
nockenwellen- und ventilsteuerung sind doch zwei paar stiefel...
ja das ist technisch nicht vergleichbar
vtec kann zwischen zwei verschiedenen nocken umschalten und vanos ändert den ventilhub von 0 bis 9,7 mm glaub ich
Mittwoch, 7. Januar 2004, 18:31
nockenwellen- und ventilsteuerung sind doch zwei paar stiefel..
das ist mir klar :)
ja das ist technisch nicht vergleichbar
vtec kann zwischen zwei verschiedenen nocken umschalten und vanos ändert den ventilhub von 0 bis 9,7 mm glaub ich
achsooooooooooooo jetz bin ich viel schlauer
Mittwoch, 7. Januar 2004, 19:15
Original von amboss
@deggendorfer16
VANOS ändert überhaupt nicht den Ventilhub. VANOS verändert nur die Steuerzeiten, also den Zeitpunkt wan das einlassventil öffnet. Das was du meinst nennt sich Valvetronic und ersetzt die Drosselklappe in dem durch den variablen Ventilhub mehr oder weniger Frischgase eingelassen werden. Valvetronic ist aber noch ziemlich neu.
oh stimmt sorry bin durcheinandergekommen
Registrierungsdatum: 1. September 2001
Bike: 7 x NSR 125 JC20, 2 x XTC 125 2T, Yamaha TZR 250 2MA, Piaggio NRG 50 eXtreme LC
Wohnort: Siegburg
Mittwoch, 7. Januar 2004, 19:32
Original von biest123
oh tatsache, der pl ist quasi die gkat version die eben mal 10 ps schluckt. der kr ist serie mit 139 angegeben.
Jo, allerdings muss gesagt werden, dass die 10 Minder-PS NICHT bloss durch den Einsatz des Kat´s kommen!
Wie der Corrado Kollege Baumi schon sagte, Nockenwelle is anders, was einiges ausmacht.
KR is jedenfalls geil, bin bisher zwar leider nur PL gefahren, aber KR soll nochn jutes Stück besser gehen
Naja ich fahr 12-Ventiler...aber nich etwa EcoDreck 3-Zylinder, sondern VR 6 DOHC