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Original von Matthias
Macht ja auch keinen Spaß so nen ST 170 bis über 7.000rpm zu drehen, wo dann irgendwann mal die 173PS anliegen...zumindest mir würds keinen Spaß machen. Und Spritsparend fährt man so wohl auch nicht.
Aber untenrum kommt eben nicht wirklich was. Von daher...näää

also zumindest nen Civic Type R kommt nem 1.8T betriebenen Seat noch mehr als gut hinterher wenn net gar vorraus (ok hat 20 ps mehr) dafür dass man den so drehen muss

Ein Turbomotor soll nicht aus voller Drehzahl abgestellt werden. Der Lader hat dadurch noch sehr hohe Drehzahlen drauf. Da bei ausgeschalteten Motor kein Öldruck vorhanden ist reibt die Läuferwelle auf Metall. Hat dann kurze Haltbarkeit, Unwucht und starken Lagerverschleiss zurfolge. Die Läuferwelle ist ja quasi auf den Ölfilm gelagert da bei den doch sehr hohen Drehzahlen (bis 250.000 U/min) jedes noch so gute Lager nicht sehr lange hält.
Und ohne Ölfilm keine Lagerung.
Sonst ist ein Trubomotor nicht sehr problematisch zu fahren. Vom Warmfahren ist er wie ein Sauger (meist läuft der Turbomotor aber noch schneller auf seine Betriebstemperatur da die thermische Belastung etwa höher ist).
Öltemperatur ist auch nicht Problematisch, die haben meistens ja sowieso einen Ölkühler und wenn nicht haben sich die Ingenieure bestimmt darüber gedanken gemacht ob das geht oder nicht.
Und generell gibt es keinen Richtwert wo man sagen kann das ist die ideale Öltemperatur. Hängt sehr vom gefahrenen Öl ab, dem Ölalter, dem Motor, dem Ölhaushalt, der Umgebungstemperatur, die Motorauslastung...

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Original von Chris_RS
wo ist dann das haltbarkeitsproblem? liegt dann doch eher "nur" beim lader?!?

jo

Jo, aber für die 500€ bekommst auch nen Akra für deine GSX-R 1000, die du dir ja dieses Jahr noch kaufen wolltest...

aber was soll man dann machen, damit der lader nicht dreht? vor dem ausschalten noch ne halbe stunde unter 1500 u/min fahren???

@Lois
Ich versteh nicht ganz wo das Problem liegt...man dreht doch den Motor nicht wenn man schon angehalten hat hoch um ihn dann auszumachen?!Dann treffen die vorher beschriebenen Schäden logischerweise zu, hohe Drehzahlen ohne Schmierung ist nicht gut ;-).
Zugeben ich kenne mich mit der Technik nicht im genauen aus, aber im Grunde handelt es sich beim Turbo um eine Welle/Schaufel die zB durch den Abgasstrom angetrieben wird.Somit gelangt mehr Gemisch in den Zylinder.Umso höher der Motor dreht umso stärker ist der Ladedruck, klar.
Der Turbo braucht doch aber nicht länger als einige Sekunden um wieder auf niedrigere Drehzahlen zu kommen (Dann würde er ja auch ziemlich unberechenbar am Gas hängen,außer man hat ne Ladedruckanzeige)?Allein schon durch das niedertourige fahren auf dem Rastplatz müßte man doch das Problem umgehen können?!


Edit:Habe jetzt auch die wahren Grund des Nachlaufens entdeckt, wurde schon von Falk erklärt.Verkokung des heißen Öls.

rofl ja japis MINDESTENS 10stunden bei unter 3upm laufen lassen, am besten von hand kurbeln!
:))

aber zum spritverbrauch die 13l sind bei vmax vollast nicht möglich bei 2,5?l hub noch dazu mit turbo ich denke mal da wird der computer was falsches anzeigen

jedenfalls wie gesagt n kumpel von mir hat sich den neuen cupra r leon gekauft vor ner woche und schon n (elektronik?)problem irgendwie lässt der turbo stellenweise ladedruck ab

Was ich vom 1.8T gehört hab, dass er auch richtige Platzer hat. Es können ja auch teile des laders in den Brennraum kommen, wenn mich nicht alles täuscht.

Außerdem sind 15l lächerlich.
Wenn ich da an den kleinen 10v 5 Zylinder Turbo denke, der leicht und locker laut BC 45l pumpt....

Ist mir schon klar, so blöd bin ich nicht, wenn du Vollgas mit dem Motor unterwegs bist, dann pendelt sich der Verbrauch bei 39-42l ein.
Glaub mir mein 5 Zylinder Sauger hat nach einer Autobahn hast 27l im Durchschnittsverbrauch

rofl jaja